奥迪发声告白 一汽-大众用硬实力说话

今年的光棍节，因为一桩特别的“婚事”，比以往都来得更热闹一些——德国当地时间11月11日，上汽集团与奥迪汽车股份公司在德国沃尔夫斯堡正式签订合作框架协议。

随着这则绯闻被坐实，关于奥迪“移情别恋”、“红杏出墙”、“二嫁上汽大众”等一系列犀利点评便纷至沓来。爱操心的吃瓜群众们纷纷向“原配”一汽-大众投来心疼的目光……

然而，就在大家为一汽-大众奥迪未来处境担忧的时候，剧情发生了惊天翻转——大众中国官网上发布了一则关于上汽与奥迪合作的声明，但怎么看都像是奥迪对一汽的告白情书，通篇都是围绕奥迪与一汽的合作以及未来5-10年的规划，最后只是轻描淡写地提了一句上汽奥迪，还说得十分隐晦，这让“上汽奥迪”这出戏的剧情走向变得更加扑朔迷离。

不过，毕竟生活不是狗血剧，我们不能用影视剧里的套路去推断这件事。奥迪选择上汽或许是出于市场竞争压力和争取利润的考虑，但对于一汽-大众的地位，也是毋庸置疑的。一汽-大众已经与奥迪携手走过了28年，两者的结合不仅成就了中国汽车史上合资合作的典范，丰富的车型阵容以及成熟的运作经验，也是一汽-大众从容处之的关键。

28年风雨同舟，塑造合作典范

从率先实现国产、开创轴距加长，再到成为第一个突破“百万”销量的豪华车品牌……奥迪携手一汽-大众创造了一个又一个里程碑，这其中的很多重要时刻，都成为了国人的集体记忆。

1988年，中国汽车年产量只有7.7万辆，还不及非洲的埃塞俄比亚。那时候的人们对汽车的理解，要么是拉货的大卡车，要么是公共汽车，要么就是部队里绿色的吉普车。正是在这一年，一汽和奥迪达成合作，第一批国内组装的高档车——奥迪100在长春的生产线上诞生。奥迪进入中国后，也逐步带来了具有全球领先水准的生产标准和质保体系。从奥迪100开始，奥迪的高品质要求家喻户晓。可以说，中国高级轿车的现代化生产，就是从奥迪100开始的。

一汽-大众奥迪不仅改变了国人对于汽车的认知，也颠覆了大家对于“国产车”便宜、低档的固有印象。1999年，第一辆由一汽-大众自主再开发的奥迪A6在长春走下生产线。作为第一款真正意义上的“国产车”，这款奥迪A6在秉承德国品质的同时，还根据中国国情进行了加长，也由此开启了中国高档车的“L”风潮。

持续丰富产品阵容，刷新用户体验

作为中国高档车市场的拓荒者、先行者和引领者，一汽-大众奥迪在过去的28年间，不断开枝散叶，丰富产品阵容——目前已经实现了从A0级到D级车、从轿车到SUV、从跨界旅行车到超级跑车的全车系覆盖，尤其奥迪A3、奥迪TT、奥迪A5、奥迪A7、奥迪R8等极具个性的车型，更进一步满足了中国用户年轻化、运动化的用车要求。据悉，未来五年内，一汽-大众奥迪还将国产5款奥迪e-tron车型，其中就包括在今年品牌峰会中被提及的续航里程超过500公里的纯电动车型。可以说，奥迪能够“走量”的重磅车型，都已经落户一汽-大众，而此次和上汽合作的新车型则是前景未卜。

此外，奥迪也是最早将4S体系引入到中国市场的高档车品牌，率先为中国消费者提供了优质的产品和良好的售后服务，从而赢得了近400万中国用户的信赖，打下了坚实的群众基础。

毫无疑问，上汽集团与奥迪公司的合作，将在中国高档车市场中形成新的竞争格局，对一汽-大众奥迪现有的营销模式、车型布局、经销商网络都会构成挑战。不过，经过长时间的磨合和积累，一汽-大众奥迪已经具备了成熟的网络、合理的布局、专业的团队，以及极具竞争力的产品。另外，在数字化、移动出行、新能源等前瞻领域也都是成绩颇丰。

所以，对于一汽-大众奥迪来说，“新欢”的出现，或许根本构不成威胁，最多也只是一种激励吧。毕竟，硬实力不是一天就能练就的，领先者的地位也不是能被轻易撼动的。纵使周遭再彩旗飘飘，家里这杆指引方向的红旗依旧能屹立不倒。