过渡期要求是重点 营运客车安全技术条件征求意见中

4.6 车身结构、强度、出口

4.6.1 上部结构强度

营运客车上部结构强度应符合 GB 17578 的规定，侧翻试验后，座椅的调整和锁止装置应能保持锁止状态，座椅与车辆固定件不应失效。以汽油为燃料的营运客车，其燃料供给系统不允许发生泄漏。

4.6.2 座椅及其车辆固定件强度

营运客车座椅及其车辆固定件强度应符合 GB 13057 的规定，试验后，将假人从约束系统中解脱时，约束系统在不使用其他工具情况下应能被正常打开。

4.6.3 出口

4.6.3.1 每个分隔舱的出口最少数量应符合表 1 的规定，但卫生间或烹调间不视为分隔舱。不论撤离舱口数量有多少，只能计为一个应急出口。

4.6.3.2 车长大于 9 m 的营运客车右侧应至少配置两个乘客门，后置发动机的营运客车后轮后方不应设置乘客门。

4.6.3.3 营运客车应急窗附近应安装符合 QC/T 1048 要求的应急锤，在车窗玻璃上方中部或右角标记有直径不小于 50 mm 的圆心击破点标志，应急锤取下时应能通过声响信号实现报警。

4.6.3.4 车长大于 9 m 的营运客车，左右两侧应至少各配置 2 个外推式应急窗，车长大于 7 m 小于等于 9 m 的营运客车，左右两侧应至少各配置 1 个外推式应急窗，外推式应急窗应符合 QC/T 1030 的要求。其他营运客车，左右两侧应至少各配置 1 个外推式应急窗，外推式应急窗面积应能内接一个 450mm×700mm 的矩形，外推式应急窗的其他要求应符合 QC/T 1030 的相关规定。

4.6.3.5 车长大于 9 m 的营运客车，应至少配置 2 个安全顶窗；车长大于 7 m 小于等于 9 m 的营运客车，应至少配置 1 个安全顶窗。安全顶窗应符合 GB 13094 的技术要求，同时应易于从车内和车外开启。

4.6.3.6 营运客车后围应配置 1 个应急出口。以应急窗作为应急出口时，允许最后一排乘客座椅头枕设计为快速翻转式、可快速拆卸式或其他方式，以满足其通过性符合 GB 13094 的要求。最后一排座椅安装非固定式头枕时，在乘客易见位置应有头枕操作方法的清晰说明。以应急门作为应急出口时，可内外开启式背门视为应急门。

4.6.3.7 车长大于 9 m 的营运客车，无论车身左侧是否设置驾驶人门，均应在车身左侧设置符合 GB 13094 要求的应急门。

4.6.3.8 在紧急情况下，当营运客车静止或以小于等于 5 km/h 的速度运行时，每扇动力控制乘客门无论是否有动力供应，都应能通过车门应急控制器从车内打开，当车门未锁住时，应能从车外打开。应急控制器应符合 GB 13094 要求。

4.6.3.9 操作乘客门应急控制器 8 s 内应使乘客门自动打开或用手轻易打开到相应的乘客门引道量规能通过的宽度。

4.6.3.10 驾驶员座位附近应配置一个符合 QC/T 1048 要求的应急锤，设置易于驾驶员操作的乘客门应急控制器开关（如配置动力控制乘客门），自动破玻器开关（如配置自动破玻器）。

4.6.3.11 营运客车踏步区不应设置座椅。通道中不允许设置乘客使用的折叠座椅。通向应急门引道的宽度应符合 GB 13094 的规定，应急门引道处的座椅靠背调节范围不应侵入应急门引道区域。沿应急门引道侧面设有不能自动折叠的座椅时，量规通过的自由空间应在该座椅打开位置时测量；如设有自动折叠座椅，则可在其折叠位置测量。

4.7 安全防护装置

4.7.1 燃油箱的容积应不大于 200 L。燃油箱的结构应为单体式。燃油箱应固定牢靠，其安装位置应使其在受到车辆前、后碰撞事故中受到车身结构的保护。燃油箱任何部位距车辆前端应不小于 600 mm（对于发动机后置的营运客车，其燃油箱前端面应位于前轴之后），距车辆后端应不小于 300 mm。对于燃油箱侧面未受到车身纵梁保护的营运客车，应安装燃油箱侧面防护装置。燃油箱侧面防护装置应满足如下要求：载荷加载高度距离地面 500 mm，通过高度 250 mm、宽度 200 mm 的加载装置施加，载荷大小为 25 kN，加载点位于燃油箱防护装置的两端外侧及其正中间部位，加载顺序为先进行两端位置加载，然后进行中间部位加载。试验过程中及试验后，防护装置的任何部件不应与燃油箱本体发生接触。

4.7.2 营运客车燃气专用装置的安装要求应符合 GB 19239 和 GB 7258 的要求。

4.7.3 所有座椅均应装备符合 GB 14166 规定的安全带，其固定点应符合 GB 14167 的规定。驾驶员座椅、前排乘客座椅、后排中间座椅及引道后方座椅，装备的安全带应为三点式。车内乘客易见位置应设置安全带佩戴提醒标识。应装备驾驶员和乘客安全带佩戴提醒装置，当乘员未按规定佩戴汽车安全带时，应能通过视觉信号对乘员进行提醒。