大家谈到商业模式第一个想到的就是共享经济,其实现在不光是共享经济,我觉得我们应该用一个新的词叫出行多样化,我们先来看一下联网,为什么要联网?大家注意到汽车上的屏,我车上的导航几乎不用,所有的导航都用手机。这是为什么?最深层次的原因是因为手机是联网的,汽车上的地图更新半年一次是很快的,但是手机上的地图现在是以分钟计算更新的,我们要求十几分钟之内就在地图上面反映出来一个大桥的打通。一个大桥每天有多少万人通过,如果地图上没有这个大桥的信息,你就会伤害多少万个用户。这是不能接受的。
我们看一下百度地图一天带来的数据量,联网的情况下带来的数据量,这是全中国交通的形势图,大家可以看到因为是联网,我们有非常详细用户出行的数据,如果比较熟悉地图的话,我们可以聚焦到北京去,你可以看到聚焦到每一个街道上有多少个数据,这对我们来说是非常重要的。基于这个我们建了自学习地图的架构平台,从现在看起来我们为了打造这个自学习的平台,我们把地图的数据作为基础,接下去的更新全部是靠所有的联网信息和用户信息。
我们现在已经形成了多个循环,在手机上我们是一个循环,我们现在也在做智能反后视镜,智能的车载设备也有很多的数据。将来随着产品的精度更加提高数据会越来越好。下一代大家看到的是ADAS的汽车,最后到无人驾驶。在这个情况下会形成更加完整的闭环。这里边最大的技术难点是数据量,我们现在每天承受的数据量在300亿次,甚至于每秒钟上百万次。这是一个非常大的基础架构。有一个笑话,大家在谈电动车怎么样节省能量,碳消耗里边忘记了互联网的服务,为了这么大的数据量需要大量的服务器,大量的服务器也是一个巨大的能耗。百度的数据中心建立在电厂的边上,也有可能以后也要考虑一下服务器上的碳消耗。
如果我们联网以后我们可以做什么?大家用的比较多的是交通的数据,比如说堵车的情况。其实另外一个情况,我们可以看到地图上是汽车上最重要的服务,看到网联以后汽车上有什么样的服务能够延伸?比如说现在最重要的服务就是地图,百度和携程是最大的外部流量,大家可能会觉得是搜索带来的,最大的流量实际上是来自于地图。很多车场大家已经装上了Carlife,即使你的车没有联网,通过手机,通过Carlife也能连上网,现在已经有大量的汽车招商了。我们预计将来新上线的车70%以上的新车都优惠Carlife系统。
第二个是智能,给大家看一个高精度地图,无论是自动驾驶还是将来的智能汽车,最重要的就是基础功能,这就是高精度地图的角色,大家可以看到在识别的同时做了大量的机器人识别。这是非常重要的,但是将来在无人驾驶上有更大的作用,大家以为高精度地图只是离线地图,实际上可以放在汽车上。为什么能够实现?这是因为互联网上很大的技术突破,我们在技术突破上有神经网络,神经网络有很大的技术难点,技术量非常大,但是几年前有了非常大的突破。在这个情况下全世界做了大量的图象识别,使现在的智能汽车、无人驾驶成为了可能,使高精度地图成为了可能。在这方面百度做了非常大的工作,前段时间因为这项研究工作被MIT引进过去了。
有了智能的功能,彻底改变了原来地图制作的过程,以前的地图很多是人工化,现在有了新的智能技术以后90%以上工作量全部是智能化。所以汽车只要一开过去所有的识别,包括路标,甚至于商店都是机器识别。现在百度地图已经相当于90%左右了,是一个自动化的过程。
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