除了乘坐的舒适性不及轿车外，现在合资和自主品牌车企出的自动挡皮卡车的价位也比现有的轿车自动挡还高，特别是合资皮卡车企的自动挡售价也高于同为合资车企的SUV自动挡，如果自动挡皮卡车的价位下不来的话，市场上恐怕一时难以接受。同时，市区的拥堵已经十分严重，如果再允许一些体积大、排量大的皮卡车进入城市中心地带的话，可能会加剧拥堵。“你看，这个江北新区才建几年，现在都已经堵塞得要命了，道路建设确确实实跟不上私家车的发展。如果道路建设不能跟进的话，皮卡一时半刻还是进不了城区的。现在有城区道路行驶证的中、重型渣土车夜晚都不允许进城了，全部更换为轻型卡车改装的渣土车，还取了一个更加安全和环保的名称‘工程五小车’，更何况皮卡车能允许大白天能进城了。”曾总强调说。
目前众多皮卡车企都在货箱上加装了封闭式罩，故称之为“掀背式”，如同SUV车型。这样做是否进城还要受限制？
对于笔者的提问，曾总答道：若被交警、路政或运管查获的话，将因“违禁驶入”被处罚150-300元并记3分。因此，皮卡车难以在中国社会与市场上脱胎换骨，是因为我国一些人不像世界上其他国家那样对皮卡车是一种包容、开放和欢迎的态度。
不过，曾总对未来皮卡车市场还是充满希望与乐观的，并一再看好。他说刚进工厂时，就是从事对皮卡车市场的调研工作，还与笔者同行同宿，对全国各地进行了大范围的市场调研工作，因此，对皮卡车还是有一定感情的，只不过现在是在商言商，卖车要有利润才行。一旦时机成熟后，他还要经销皮卡车，并坚定认为：
一是皮卡进入家庭首先要完成从生产资料到生活用品的改变，从“生产资料”到“生活用品”的转变需要一个相当长的过程，在这个过程中市场还需对皮卡文化进行培育，皮卡文化与汽车文明也要同时进行，这需要生产厂家、经销商以及新闻媒体的共同参与，才能实现；
二是随着城市物流的加速发展，货运配送和维修活动不仅对皮卡的需求越来越大，而且皮卡可以用于城市居民上下班、商务活动、上街购物等，皮卡“一车多用”的优势符合世界汽车产品功能深度融合的复合车种的趋势；
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