在全球排放及油耗法规的重压之下，纯电动被认为是汽车发展的终极状态，但不可否认，在其彻底霸占汽车市场之前，传统的内燃机仍将在很长的一段时间里以各种方式发挥着作用。而为了挖掘发动机的最后潜力，无论主机厂还是零部件企业都可谓使尽浑身解数。
在大陆集团动力总成事业部近日举办的一场媒体圆桌会上，其旗下六大业务部门负责人齐聚，重点探讨的正是这一问题。本文通过其中所涉及的一些解决方案，来看一看还有哪些高招可以提升传统发动机的节能潜力。
涡轮增压
凭借出色的动力性能以及燃油经济性，涡轮增压的新车装配率正在逐年增高。具体来看，涡轮增压对于发动机来说是一个绝佳匹配，特别在小排量浪潮下，其作为辅助手段，在提升车辆的动力水平上发挥着重要作用。
大陆集团创新型铝壳涡轮增压器的推出，正是为了满足汽车小型化的要求：通过涡轮增压的三缸发动机排量1.5升，功率100kW。据了解，这是第一款实现量产的汽车涡轮增压器，MINI Hatch的三缸汽油发动机中便集成了这款涡轮增压器，并于2014年起正式投入使用。
大陆集团动力总成事业部发动机系统业务单元中国区总监Christophe Dekoninck 表示：“大陆集团所提供的涡轮增压器在降低二氧化碳排放、PN排放和提升驾驶性方面有非常大贡献。我们所使用的RAAX™涡轮增压器，配有水冷式铝质增加器外壳，在设计理念方面非常先进。当然，对于不同的发动机我们也要进行不同的匹配工作，通过仿真、标定确保我们的涡轮增压器与不同发动机之间能够实现和谐的匹配，从而最终使响应速度达到优异标准。”
需要指出的是，尽管涡轮增压已成为公认的发展趋势，但其带来的涡轮迟滞、平顺性问题也使其没少被吐槽。针对这一问题，许多厂商都在开发自身的解决方案，而在众多方案之中，电动涡轮的前景极其被看好。
相比普通的涡轮增压，很多业内人士可能对于这一技术还略显陌生。与废气涡轮增压和机械增压相对应，电动涡增压机动力来自于汽车电机储存的电力，其天生所具有的优势就是可以在发动机低转速时就启动，为发动机提供充足的进气量，解决传统涡轮增压在低转速情况下所带来的迟滞现象。正是由于这一优势，电动涡轮增压正逐步开始进入市场，而随着相关技术不断成熟，其或许会超越废气涡轮增压和机械增压成为市场主流。
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