汽车充电桩行业亟需体系化检测认证

盖世汽车：目前充电桩行业处于初级阶段，市场比较混乱，从第三方认证机构来说怎样看待这一现状？

张明：充电桩发展只有十几年的时间，这是因为很多企业看好新能源汽车链上的增长点。很多做汽车零部件的企业或者是原来不是这个行业的企业都会往新能源汽车生态链进行投资，充电桩及其安装只是一个点而已。而目前很多企业看到这样的基于就蜂拥而上造成无序竞争，使得行业生态链健康状况会受到冲击和影响。所以通过第三方的检测认证机构可以帮助这个行业来进行规范，建立标杆企业、流程模型、检查模块、解决方案等。而真实的评选出的供应商是符合法律法规要求、符合客户要求、符合市场要求、符合最终用户的需求，并且更加的安全环保。

盖世汽车：第三方认证机构在规范行业过程中起到的作用与政府和市场本身相比会起到多大的作用？

张明：除了法律法规必须要求的那些检测符合认证之外，从管理体系认证来说其实没有强制性的，除非是客户强制需要，作为供应商选择的门槛。像汽车行业里面有一个质量管理体系TS16949,这是很多主机厂评选合格一级供应商的必备条件之一，现在正向二级、三级逐级往下要求，刚才您讲到在这个层面作为第三方认证机构怎样切入到无序混沌状态，其实现在竞争已经很激烈了。

我们现在在现阶段还是以市场导向为主，向市场喊话和宣讲，希望这个市场在刚刚开始起步的时候就有一个比较好的起步平台，大家在同一起跑线上开始跑，而不是说大家你争我抢，这样做对市场将来发展趋势是有很大的负面影响。

盖世汽车：TUV莱茵汽车测试实验室在国内是第一家对于不同体系的汽车认证，有哪些是必须在国外认证，哪些是可以在国内认证的？有什么区别？莱茵在国内有几座实验室？

德国莱茵TÜV大中华区交通服务副总裁黄余欣

黄余欣：莱茵的认证体系主要是Emark，这是在联合国框架下三十多个成员国共同承认的安全标志，Emark是由成员国交通部颁发，交通部会指定像TUV莱茵公司这样技术机构来帮它进行测试。我们在中国、世界各个地方都在帮当地车厂去做相关的测试，我们现在被欧洲五个交通部承认的测试机构，莱茵可以根据测试结果申请证书。

另外，中国、俄罗斯、伊朗、沙特阿拉伯等国家会参照联合国Emark法规，但是它的流程和具体细则会不一样。并且中国是两个部分的认证体系—公告和3C，这两个槛都要过。所以这在制定国家实验室进行的，我们作为外资机构暂时还没有介入。

莱茵在中国有很多实验室，其中零部件部件的实验室比较多，而整车实验室由天津、襄樊、重庆、上海等几个重点实验室组成。