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汽车充电桩行业亟需体系化检测认证

盖世汽车 侯卓铠 2016-09-30 06:00:00
核心提示:随着中国汽车消费市场的不断扩大,汽车逐渐成为人们出行的首选。而消费者对于汽车的安全与节能也越来越注重,由此专业的第三方汽车检测机构也将一同与汽车行业产生变革。

汽车进入中国不过几十年,而汽车真正进入寻常百姓家也仅有十年。然而就是在这短短的十年之中,使中国的汽车消费市场也迎来了“真金白银”的发展契机。于是乎,一方面由自主车企、合资品牌组成为传统汽车市场,一方面是由新能源汽车、智能网联汽车组成为新兴行业,共同布局未来市场。

2016年9月21日,由全球全球技术服务提供商德国莱茵TUV举办的“聆听·远见-汽车行业意见领袖交流对话”的晚宴上,共有几十位来自于汽车行业的“意见领袖”齐聚上海,其中不乏吉利、奇瑞、福特等整车厂的高层领导。一同就汽车产业的新技术趋势、新技术所带来质量安全方面的挑战,第三方检测机构如何应对、汽车产业的未来等问题展开讨论。

汽车充电桩行业亟需体系化检测认证

(从右至左)德国莱茵TÜV大中华区莱茵学院与生命关怀副总经理陈琪梅、德国莱茵TÜV大中华区管理体系服务销售及新业务拓展副总经理张明、德国莱茵TÜV大中华区交通服务副总裁黄余欣

在本次活动晚宴上主办方特别邀请德国莱茵TÜV大中华区管理体系服务销售及新业务拓展副总经理张明、德国莱茵TÜV大中华区交通服务副总裁黄余欣、德国莱茵TÜV大中华区培训与生命科学副总裁林晓霞为在场嘉宾展开介绍,而盖世汽车也就目前中国汽车市场的现状、充电桩行业的发展以及第三方检测机构的作用等问题与各位嘉宾展开讨论。

汽车充电桩行业亟需体系化检测认证

盖世汽车:汽车新能源化正在逐渐成为我国汽车产业的发展方向,对于未来市场对于充电桩的需求将不断扩大,那么TUV在充电桩的检测上有哪些独特的认证吗?

汽车充电桩行业亟需体系化检测认证

德国莱茵TÜV大中华区管理体系服务销售及新业务拓展副总经理张明

张明:首先,充电桩的安装服务从客户端角度有一些主机厂是有明确要求的,尤其是我们合作的德系汽车品牌,他们对于充电桩供应商的考量是非常严格的,供应商必须要通过莱茵的评估之后才可以获得品牌授权才可以进行充电桩的安装。

其次,我们现在正在推广的SQS国际服务质量认证,为的就是提升供应商的服务质量体系评估和认证,而我们在这方面经验的积累十分充足,未来潜力无限。

盖世汽车:目前充电桩行业处于初级阶段,市场比较混乱,从第三方认证机构来说怎样看待这一现状?

张明:充电桩发展只有十几年的时间,这是因为很多企业看好新能源汽车链上的增长点。很多做汽车零部件的企业或者是原来不是这个行业的企业都会往新能源汽车生态链进行投资,充电桩及其安装只是一个点而已。而目前很多企业看到这样的基于就蜂拥而上造成无序竞争,使得行业生态链健康状况会受到冲击和影响。所以通过第三方的检测认证机构可以帮助这个行业来进行规范,建立标杆企业、流程模型、检查模块、解决方案等。而真实的评选出的供应商是符合法律法规要求、符合客户要求、符合市场要求、符合最终用户的需求,并且更加的安全环保。

盖世汽车:第三方认证机构在规范行业过程中起到的作用与政府和市场本身相比会起到多大的作用?

张明:除了法律法规必须要求的那些检测符合认证之外,从管理体系认证来说其实没有强制性的,除非是客户强制需要,作为供应商选择的门槛。像汽车行业里面有一个质量管理体系TS16949,这是很多主机厂评选合格一级供应商的必备条件之一,现在正向二级、三级逐级往下要求,刚才您讲到在这个层面作为第三方认证机构怎样切入到无序混沌状态,其实现在竞争已经很激烈了。

我们现在在现阶段还是以市场导向为主,向市场喊话和宣讲,希望这个市场在刚刚开始起步的时候就有一个比较好的起步平台,大家在同一起跑线上开始跑,而不是说大家你争我抢,这样做对市场将来发展趋势是有很大的负面影响。

盖世汽车:TUV莱茵汽车测试实验室在国内是第一家对于不同体系的汽车认证,有哪些是必须在国外认证,哪些是可以在国内认证的?有什么区别?莱茵在国内有几座实验室?

汽车充电桩行业亟需体系化检测认证

德国莱茵TÜV大中华区交通服务副总裁黄余欣

黄余欣:莱茵的认证体系主要是Emark,这是在联合国框架下三十多个成员国共同承认的安全标志,Emark是由成员国交通部颁发,交通部会指定像TUV莱茵公司这样技术机构来帮它进行测试。我们在中国、世界各个地方都在帮当地车厂去做相关的测试,我们现在被欧洲五个交通部承认的测试机构,莱茵可以根据测试结果申请证书。

另外,中国、俄罗斯、伊朗、沙特阿拉伯等国家会参照联合国Emark法规,但是它的流程和具体细则会不一样。并且中国是两个部分的认证体系—公告和3C,这两个槛都要过。所以这在制定国家实验室进行的,我们作为外资机构暂时还没有介入。

莱茵在中国有很多实验室,其中零部件部件的实验室比较多,而整车实验室由天津、襄樊、重庆、上海等几个重点实验室组成。

盖世汽车:近期广州EMC实验室被吉利和长城认证,对于这个测试认证标准国内与国外相比有没有差别?

黄余欣:EMC实验室作为汽车电子抗干扰的测试标准已经被很多车厂认可,包括欧洲、日本的车厂,他们对莱茵的实验室认可是指我们可以按照他们企业标准进行测试。在这种情况下不同品牌的车厂它的标准会是有不一样的地方,因为这是内部的标准。所以这个平衡是可以上下挪动,每一个车厂根据它的考虑以及经验会在车厂标准里面有一定的不同,但是同一个车厂对它部件要求会是一样的,不管是在欧洲的车型,还是在中国的车型,对EMC要求是一样的。所以EMC是实验科学必须要通过试验去测量、验证等方式, TUV莱茵在中国进行EMC测试二十多年,积累了非常多的经验。

盖世汽车:还有汽车召回事件比较频繁,对消费者安全存在隐患,这些召回事件我们TUV莱茵又提出怎样的解决方案?

黄余欣:汽车召回事件主要是因为安全事故或者隐患,可能它的产品部件质量有问题,或者是整个设计的过程控制方面有疏忽。这是整个车子质量控制问题。TUV莱茵的服务,包括对零部件控制、测试,怎么测、测出来的结果如何判断,还有体系方面的服务,它的研发过程是否可以考虑安全隐患因素。特别是现在还有更多新的技术,如自动驾驶技术等,会产生很多以前没有的问题。这些都要求我们整个研发过程更有系统的把所有可能危险列出来,然后把它规范、规避掉。

汽车充电桩行业亟需体系化检测认证

德国莱茵TÜV大中华区莱茵学院与生命关怀副总经理陈琪梅

陈琪梅:从研发到制造到服务过程有很多的专业知识在这里面,怎样能够有效地利系统先进的质量安全控制方法,在研发阶段、生产制造、售后等全生命周期中,利用好的技术来减少风险,这也是我们一直在帮企业提升的过程。譬如发生召回事件每一个企业都有反思,不止是卷入这里面的企业,其他人也会有思考,所以怎样召回、应对,怎样有国家的法律法规要求,各个企业应该做怎样的预警,我们这边也在做法律法规的培训咨询,让更多的企业了解这方面的政策。

盖世汽车:大型企业、跨国性企业都有自己非常完善的产品研发流程、方法,他们对于莱茵的检测认证需求会更高吗?

陈琪梅:不同企业在不同层面上都会有,我们所面临的企业需求是多样化,个性化,复杂化的,总体来讲我们根据每一个企业特定阶段的特殊的需求,给企业量身定制比较全套的解决方案,协助企业可持续的经营和增长。

文章来源:盖世汽车

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