【泰达聚焦】供给侧结构性改革下的汽车产业发展思考

2016年，既是“十三五”开局之年，也是供给侧结构性改革的元年。汽车产业作为国家先导性产业，在增强内生发展动力、推进供给侧结构性改革等方面备受关注。

在9月2日-4日举办的2016中国汽车产业发展（天津）国际论坛期间，供给侧结构性改革下的汽车业发展现状、存在问题、技术创新聚焦点、未来发展走向等成了参会嘉宾关注的焦点。

供给侧结构性改革进程中汽车产业新进展

近十年来，汽车产业供给能力不断增强，产销量连续7年位居全球第一。2015年汽车产销量均已突破2400万辆。今年上半年，汽车产销为1289万 辆和 1283万辆，同比增长6.47%和8.14%，增幅分别比上年同期提升3.83和6.71个百分 点，预计全年的产销量有望达到2500万辆左右，将使我国汽车第一消费大国和制造大国的地位更加稳固。

此外，近年汽车产业结构调整方面也取得较大进展。主要表现为三个方面：

一是产业集中度稳步提高。今年上半年，汽车产业延续了近两年产业组织结构不断优化的趋势，汽车销量前十名的企业集团销量总和占汽车销售总量已达 89.5%以上。

二是自主品牌乘用车市场占有率继续保持增长。上半年自主品牌乘用车销售 473.5万辆，同比增长12.8%，占乘用车销售总量的42.9%，比上年同期提高1.4 个百分点，其中自主品牌SUV和MPV车型销量快速增长。

三是节能汽车市场继续扩大。2016年上半年，1.6升及以下小排量乘用车市场份额继续提高，销售796.6万辆，同比增长 14.2%，高于乘用车总体增速5个百分点。

而在新的技术形势下，2015年我国已成为全球第一大新能源汽车生产和消费大国。2016年上半年继续保持高速增长态势，新能源汽车产销17.7万辆和17.0万辆，同比增长125.0%和126.9%。此外，中国在汽车智能互联上亦取得了较快发展，掀起新一轮投资热。

汽车产业发展仍面临较大挑战

国民经济发展新常态下，我国汽车产业发展虽成绩显著，然当中也存在一些问题。与会专家指出，我国汽车产业大而不强的矛盾依然突出，表现在关键核心技 术掌握不足，产业链存在短板，高端装备对外依存度高，创新体系仍需完善，企业实力亟待提升，监管工作有待加强，产业过剩的风险开始显现。而巨大的汽车保有 量带来的能源、环保、交通问题日益凸显。同时，市场扩大开放后的合资合作的格局也可能对中国品牌发展带来巨大的影响。

与此同时，物联网汽车深度融合，互联网社交圈影响逐渐增强，共享出行、个性化服务成为重要趋势。产业格局和生态体系发生深刻的调整，传统企业和新型 企业竞合交融发展，价值链、供应链、创新链将发生重大变革，全球汽车产业生态正在重塑。面对新的形势和变化，我国汽车产业在关键核心技术、企业竞争能力和 国际化经营水平、产业布局、创新体系等方面准备还有所不足，面临较大挑战。

虽如此，专家们表示，随着城镇化进程加快和消费需求释放，汽车市场仍存在较大上升空间，预计2020年我国汽车产销量将达到3000万 辆，2025年达到3500万辆左右。此外，我国自主品牌上扬趋势明显，一些车企代表表示，自主品牌走向高端化时机已经到来。