连日的高温，让整车厂的“高温假”来得实至名归。近日，上汽大众车间的一位工程师告诉，自今年7月份开始工厂就不间断的放假，少则两三天，多则一个星期。“车子卖不动，7月份有工人就拿了个底薪。”谈及此，该工程师面露愁色。
“高温假”，字面上是为了照顾高温环境下作业的车间工人，实际上却是车企变相减产的一种手段。而对于员工来说，薪水难免会受到影响。当2016年“高温假”模式再次开启时，降薪、收入减少……的声音也开始在业内讨论开来。今年，您对薪资还满意吗？“车企降薪”在行业内是否已成普遍现象？针对此，盖世汽车特展开业界调查，调研问题在盖世汽车每日速递一经发布，旋即引来一阵骚动。
调查期间，共吸引近4000名业内人士将目光聚集于此，其中大部分参与者结合自身处境投下了宝贵的一票。“车企降薪”到底实情如何？下面将通过调研数据来探知一二。
行业薪资水平难尽人意
调研1针对2016年车企人员的薪资水平满意度展开，结果与预期一致。对目前薪资水平感到“非常满意”的参与者寥寥无几。48%的参与者认为目前的薪资水平马马虎虎，勉强还过得去。随后，占比47%的人对2016年的薪资水平表示不满。他们表示，今年公司效益不好，基本没加薪。
综合看来，2016汽车行业的薪资水平实难如人意。与前几年车市黄金发展期不同，自去年开始，受制与国内经济增幅放缓以及股市的冲击，中国汽车市场开始逐步呈现“新常态”的发展轨迹。据中汽协数据显示，2015年中国汽车销量2459.76万辆，同比仅增长4.68%，低于2014年的6.86%，更是远不如2013年13.87%的增速。而到2016年上半年，全国汽车销量同比增长8.14%，情况比预期稍好，但涨幅仍是个位数。于是，销量下滑、减产、放假、停止加薪甚至降薪等情况如连锁反应般接踵而至。
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