中国汽车工业协会制动器委员会举办研讨会

国家专家刘增岗、加拿大PACBRAKE公司的逸立全面深入地分析了商用车辅助制动的必要性、技术分类及适用的应用场景、目前进展及挑战等，是对商用车辅助制动的一次全面而深入的技术交流。刘增岗指出，辅助制动是商用车的一项特殊而必要的技术，缓冲器技术分类及对应的应用分别为：电涡流缓速器（后置式、中置式、风冷式、液冷式）、液力缓速器（并联式、串联式）、发动机制动（排气蝶阀制动、泄气式制动、压缩式制动），这三种缓冲技术有各自的适用场景。刘增岗和逸立均指出，仅靠发动机制动无法满足商用车制动的要求，而且在北美许多城市禁止车辆在低速时使用发动机制动，因为产生的噪音会扰民。对于辅助制动装置未来的发展趋势，刘增岗以“扬长避短”的视角进行了分析：电涡流缓速器制动反应快、低速性能奥，需要减少热衰退、降低重量；液力缓速器热衰退小、重量轻 ，需要降低采购维修成本、减少摩擦油污染；发动机制动成本低、重量轻，需要增加制动功率、降低制动噪音。刘增岗特别指出的是，关于公路客车和货车相关标准规定，车长大于9米的公路客车、总质量大于12吨的货车等应装备缓速器货其他辅助制动装置，这项规定要求自2012年9月1日起实施，但到目前仍然没有贯彻落实，对于中国公路上各种严重超载、及其他具有中国特色使用场景的商用车辆却没有装配辅助制动装置，刘增岗表示了担忧。

国家专家刘增岗

加拿大PACBRAKE公司逸立

来自中国汽车技术研究中心的的高博麟博士进行了“基于驾驶机器人的ESC/AEB测试方法”的主题演讲，他介绍了主动安全测试的分类：纵向辅助类包括ACC/FCW/AEB识别与干预能力；横向辅助类包括LDW/LKA/BSD识别与干预能力；稳定控制类包括ABS/TCS/ESC稳定性与驾驶性。另外，他还介绍了Euro-NCAP/C-NCAP AEB基于功能&性能的测试、基于场景&功能的测试。由于测试工况受驾驶员的影响，因此中国汽车技术研究中心引入驾驶机器人（降低不确定性），引入简单测试工况（提高可重复性）。由机器人完成的AEB自动紧急制动包括对静止障碍车辆、对移动阻碍车辆的测试。

大陆汽车制动系统公司进行了“制动噪声分析及优化”的演讲；宁波格陆博公司进行了“汽车电子制动技术及智能驾驶系统的应用与发展”演讲。另外，第一天下午的各演讲聚焦于制动器、刹车片、制动钳等所采用的摩擦材料、生产制造工艺，以及新版GB5763标准及试验方法介绍。吉大机电设备公司的王铁山教授指出，我国现有注册许可汽车摩擦材料厂商452家，其中产能超过1000万套的约4家，500-1000万套的约10家，200-500万套的约30家，其余均为少于200万套的小公司。而对于汽车摩擦材料行业的发展趋势，王铁山是这样分析的：逐渐转向中高档产品，增加内销比例，减少出口份额；市场调整、技术升级，新一轮投入竞争是淘汰落后产能的催化剂。预计10年内企业总数将减少50%。

上海大陆汽车制动系统销售有限公司余学贵

安美特（中国）化学有限公司Mr. Matthias Hoch

吉大机电设备公司王铁山

作为东道主，在第一天的会议演讲议程结束后，孚瑞克森组织各与会人员到其位于蓬莱开发区的公司进行了参观考察。参观人员分成6组，分别由孚瑞克森工作人员带领，交叉参观了其各生产制造车间、技术中心、实验室、技术及产品展厅。据孚瑞克森工作人员介绍，孚瑞克森公司占地371亩，已建成具有800万套摩擦材料、60万套制动器总成、20万支车桥生产能力的综合性汽车制动系统部件生产基地，产品通过美国AMECA、NSF 、欧洲ECE-R90等安全环保认证，是国内众多乘用车和新能源汽车企业配套供应商。公司引进德国、意大利、奥地利、日本、韩国等先进的生产制造设备、以及国内领先的具有在线检测纠错功能的自动装配线。建立以全系列美国LINK（林克）试验设备为主，具有理化分析、精密尺寸、特征特性、综合性能检测试验能力的技术研发中心。让参观者交口称赞的除了这些先进的设备、生产制造能力、有条不紊的参观组织，更多的还有贯穿公司各环节的TPS精益生产管理，这与孚瑞克森由行业专家组成的经营管理团队的努力密不可分。

研讨会第二天的日程包括大型专题互动交流会、以及小型专题互动交流会，主要讨论与会代表们所关心的热门课题，分为领导专家组、制动器车桥组、摩擦片零部件组。较第一天的主题演讲，这样的环节设置使与会者的互动交流更有针对性，也更加深入有成效。

技术课题现场互动

“汽车制动技术及产品发展趋势研讨会”在孚瑞克森的大力协助支持下获得了圆满成功，中国汽车工业协会制动器委员会相关领导表达了希望与孚瑞克森长期合作、利用地方政府资源、举办每年一次制动技术论坛的意向。

（文章来源：盖世汽车）