中国汽车工业协会制动器委员会举办研讨会

为推动中国汽车制动领域技术及产品的发展，中国汽车工业协会制动器委员会6月25日－6月26日在山东烟台组织举办“汽车制动技术及产品发展趋势研讨会”，邀请了国内外的专家，介绍、交流汽车制动技术的发展动态、最新研究成果和新产品，先进的生产工艺技术和设备，开展企业上下游之间、设备行业和使用行业之间的信息交流与合作。

本次会议由中城建·烟台孚瑞克森汽车部件有限公司负责承办，共有来自汽车整车厂、车桥厂与汽车底盘、制动器研发生产、制动器产品有关原辅料相关企业、大专院校\研究所等160余家单位近300人出席，是往届会议专业与会人员的2倍多。而且，与会人员涵盖了汽车制动器全产业链。在孚瑞克森的大力协助下，邀请到场的演讲嘉宾均是汽车制动系统及相关领域知名的专家、学者、及有代表性技术和产品的企业成员。中国汽车工业协会制动器委员会的领导对孚瑞克森本次研讨会的组织能力给予了高度评价，这也证明了孚瑞克森在业界的影响力和话语权。

中国汽车工业协会秘书长助理夏胜枝在致辞中称，汽车行业是新技术不断涌现的行业，因此从业人员需要不断加强学习和交流，开阔视野。中国现在是世界汽车第一大国，但不是一个汽车强国，在汽车零部件领域，这个问题显得尤为突出。作为中国汽车工业协会制动器委员会，尝试把制动产业的整个专家、学者、尤其是企业家请到一起，共同讨论交流、加强与促进合作，推动制动器领域涌现优秀的自主品牌。夏胜枝还指出，中国汽车工业进入由量向质转型的时期，中国汽车工业十三五规划很可能列专项资金支持零部件实现质的提升。他鼓励各制动器相关企业要关注产业趋势和产业政策的变化，把握并利用好政府的政策支持。

中国汽车工业协会秘书长助理夏胜枝

作为本次会议的协办方，中城建·烟台孚瑞克森汽车部件有限公司自2009年成立后不断追求创新，已实现从摩擦材料企业向制动器总成、车桥研发生产的综合性汽车制动系统部件企业的转型，中城建（中国城市建设控股集团有限公司）全球管理总部CFO查剑平指出，制造业是国家发展的动力和引擎，因此中城建也将制造业视为集团发展战略的重要组成部分，投资孚瑞克森即为这项战略的一部分，其今后也将继续支持汽车制造业和零部件企业的发展。孚瑞克森能够成为中国汽车工业制动器委员会的研讨会协办方，说明其得到了制委会和行业的认可，也表露出其接下来在汽车制动领域的发展雄心。

本次研讨会第一天是专项技术演讲交流，第二天是专题互动交流会。如前所述，演讲的专家、学者、企业均代表了行业领先的专业水平。与会者表示，本次研讨会确实触及了汽车制动的关键核心技术，对趋势的分析和判断深入全面，学术讨论氛围浓郁，令大家开阔了认知和视野。除此之外，还有非常关键的一点是本次会议提供了包括行业专家、学者、制动系统产业链企业在内的互动平台，方便大家进行多方面、深层次的交流。从由孚瑞克森现场收集的研讨会评价表看，与会人员对本次会议的组织、课题、以及各项接待工作均表示了满意及赞誉，并表示会继续关注参加此项会议。

上海通用泛亚技术中心高级经理齐钢的“制动系统技术发展趋势及产业发展需求”演讲，分析了节能、环保、智能、互联四大汽车发展趋势对制动系统技术的影响和提出的要求。以节能为例，他认为降低制动系统拖滞（低摩擦、主动回位、性能平衡）、能量回收（适当的能量回收、能量回收与制动性能的平衡、能量回收与稳定性）、轻量化（铝、树脂、玻纤增强、碳纤新材料的应用；助力器、卡钳、制动盘、手刹结构优化）是制动系统面对这一趋势所需做的技术应对和创新。智能化同样是对制动系统将产生重要影响的一大趋势。驾驶辅助与自动驾驶包括感知、控制、执行三个层面，制动系统作为汽车重要的安全系统，在机电一体化的执行器、新功能及新组合的集成与协同方面需要投入大量和研发。

上海通用泛亚技术中心高级经理齐钢

国家专家刘增岗、加拿大PACBRAKE公司的逸立全面深入地分析了商用车辅助制动的必要性、技术分类及适用的应用场景、目前进展及挑战等，是对商用车辅助制动的一次全面而深入的技术交流。刘增岗指出，辅助制动是商用车的一项特殊而必要的技术，缓冲器技术分类及对应的应用分别为：电涡流缓速器（后置式、中置式、风冷式、液冷式）、液力缓速器（并联式、串联式）、发动机制动（排气蝶阀制动、泄气式制动、压缩式制动），这三种缓冲技术有各自的适用场景。刘增岗和逸立均指出，仅靠发动机制动无法满足商用车制动的要求，而且在北美许多城市禁止车辆在低速时使用发动机制动，因为产生的噪音会扰民。对于辅助制动装置未来的发展趋势，刘增岗以“扬长避短”的视角进行了分析：电涡流缓速器制动反应快、低速性能奥，需要减少热衰退、降低重量；液力缓速器热衰退小、重量轻 ，需要降低采购维修成本、减少摩擦油污染；发动机制动成本低、重量轻，需要增加制动功率、降低制动噪音。刘增岗特别指出的是，关于公路客车和货车相关标准规定，车长大于9米的公路客车、总质量大于12吨的货车等应装备缓速器货其他辅助制动装置，这项规定要求自2012年9月1日起实施，但到目前仍然没有贯彻落实，对于中国公路上各种严重超载、及其他具有中国特色使用场景的商用车辆却没有装配辅助制动装置，刘增岗表示了担忧。

国家专家刘增岗

加拿大PACBRAKE公司逸立

来自中国汽车技术研究中心的的高博麟博士进行了“基于驾驶机器人的ESC/AEB测试方法”的主题演讲，他介绍了主动安全测试的分类：纵向辅助类包括ACC/FCW/AEB识别与干预能力；横向辅助类包括LDW/LKA/BSD识别与干预能力；稳定控制类包括ABS/TCS/ESC稳定性与驾驶性。另外，他还介绍了Euro-NCAP/C-NCAP AEB基于功能&性能的测试、基于场景&功能的测试。由于测试工况受驾驶员的影响，因此中国汽车技术研究中心引入驾驶机器人（降低不确定性），引入简单测试工况（提高可重复性）。由机器人完成的AEB自动紧急制动包括对静止障碍车辆、对移动阻碍车辆的测试。

大陆汽车制动系统公司进行了“制动噪声分析及优化”的演讲；宁波格陆博公司进行了“汽车电子制动技术及智能驾驶系统的应用与发展”演讲。另外，第一天下午的各演讲聚焦于制动器、刹车片、制动钳等所采用的摩擦材料、生产制造工艺，以及新版GB5763标准及试验方法介绍。吉大机电设备公司的王铁山教授指出，我国现有注册许可汽车摩擦材料厂商452家，其中产能超过1000万套的约4家，500-1000万套的约10家，200-500万套的约30家，其余均为少于200万套的小公司。而对于汽车摩擦材料行业的发展趋势，王铁山是这样分析的：逐渐转向中高档产品，增加内销比例，减少出口份额；市场调整、技术升级，新一轮投入竞争是淘汰落后产能的催化剂。预计10年内企业总数将减少50%。

上海大陆汽车制动系统销售有限公司余学贵

安美特（中国）化学有限公司Mr. Matthias Hoch

吉大机电设备公司王铁山

作为东道主，在第一天的会议演讲议程结束后，孚瑞克森组织各与会人员到其位于蓬莱开发区的公司进行了参观考察。参观人员分成6组，分别由孚瑞克森工作人员带领，交叉参观了其各生产制造车间、技术中心、实验室、技术及产品展厅。据孚瑞克森工作人员介绍，孚瑞克森公司占地371亩，已建成具有800万套摩擦材料、60万套制动器总成、20万支车桥生产能力的综合性汽车制动系统部件生产基地，产品通过美国AMECA、NSF 、欧洲ECE-R90等安全环保认证，是国内众多乘用车和新能源汽车企业配套供应商。公司引进德国、意大利、奥地利、日本、韩国等先进的生产制造设备、以及国内领先的具有在线检测纠错功能的自动装配线。建立以全系列美国LINK（林克）试验设备为主，具有理化分析、精密尺寸、特征特性、综合性能检测试验能力的技术研发中心。让参观者交口称赞的除了这些先进的设备、生产制造能力、有条不紊的参观组织，更多的还有贯穿公司各环节的TPS精益生产管理，这与孚瑞克森由行业专家组成的经营管理团队的努力密不可分。

研讨会第二天的日程包括大型专题互动交流会、以及小型专题互动交流会，主要讨论与会代表们所关心的热门课题，分为领导专家组、制动器车桥组、摩擦片零部件组。较第一天的主题演讲，这样的环节设置使与会者的互动交流更有针对性，也更加深入有成效。

技术课题现场互动

“汽车制动技术及产品发展趋势研讨会”在孚瑞克森的大力协助支持下获得了圆满成功，中国汽车工业协会制动器委员会相关领导表达了希望与孚瑞克森长期合作、利用地方政府资源、举办每年一次制动技术论坛的意向。

（文章来源：盖世汽车）