铸铁件怎样实现轻量化?
对此,Udo解释称,铸铁件的轻量化,其设计理念是将壁厚变薄、或者进行空心设计,同时进行仿生学设计优化。此刻,乔治费歇尔(GF)独特的四位一体轻量化开发经验的优势就显而易见了。
乔治费歇尔通过仿生学设计的商用车零部件,整合多个零件于一体,较传统锻造产品减重13%
“铸铁件的设计有时需考虑一个零件与周边零件的连接环境和条件,所以,最后交给客户的有可能不是其要求设计的一个零件,而是将4、5个零件整合在一起的一个零件。这是我们对铸铁件减重的途径之一。” Udo表示。
传统动力总成件和电动车减重
相比于电动汽车,Udo将内燃机汽车称为传统汽车。传统汽车动力总成多采用锻钢件,进行减重亦比较困难,尤其是发动机,能减掉几十克就是很大的成就,而且,可行性的减重方案大多已被实施。乔治费歇尔(GF)则将轻量化的铸铁件应用于动力总成系统,比如曲轴、平衡轴、曲轴连杆、差速器壳体等。
Udo强调称,空心曲轴是乔治费歇尔(GF)非常前沿的技术,在中国和全球范围内均属领先,目前技术非常成熟,已量产应用多年,并逐渐引进到中国市场。曲轴做成空心,实现了发动机减重,这期间乔治费歇尔(GF)做了很多研发工作、拓扑设计和验证测试。
平衡轴采用铸铁材料曾被认为不可能,但乔治费歇尔(GF)研发成功了,并很快引入到中国市场,较锻钢类产品,其摩擦系数大幅降低,而且成本非常具有竞争力,为客户提供了除锻钢件外的另一种选择。
Udo称,乔治费歇尔(GF)对发动机零件如何减重进行了深入的思考。
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