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乔治费歇尔：如何用铸铁件实现汽车轻量化

盖世汽车周丽 2016-05-13 17:56:05

核心提示：铸铁件的轻量化，其设计理念是将壁厚变薄、或者进行空心设计，同时进行仿生学设计优化。乔治费歇尔通过仿生学设计的商用车零部件，整合多个零件于一体，较传统锻造产品减重13%。

铸铁件怎样实现轻量化？

对此，Udo解释称，铸铁件的轻量化，其设计理念是将壁厚变薄、或者进行空心设计，同时进行仿生学设计优化。此刻，乔治费歇尔（GF）独特的四位一体轻量化开发经验的优势就显而易见了。

乔治费歇尔通过仿生学设计的商用车零部件，整合多个零件于一体，较传统锻造产品减重13%

“铸铁件的设计有时需考虑一个零件与周边零件的连接环境和条件，所以，最后交给客户的有可能不是其要求设计的一个零件，而是将4、5个零件整合在一起的一个零件。这是我们对铸铁件减重的途径之一。” Udo表示。

传统动力总成件和电动车减重

相比于电动汽车，Udo将内燃机汽车称为传统汽车。传统汽车动力总成多采用锻钢件，进行减重亦比较困难，尤其是发动机，能减掉几十克就是很大的成就，而且，可行性的减重方案大多已被实施。乔治费歇尔（GF）则将轻量化的铸铁件应用于动力总成系统，比如曲轴、平衡轴、曲轴连杆、差速器壳体等。

Udo强调称，空心曲轴是乔治费歇尔（GF）非常前沿的技术，在中国和全球范围内均属领先，目前技术非常成熟，已量产应用多年，并逐渐引进到中国市场。曲轴做成空心，实现了发动机减重，这期间乔治费歇尔（GF）做了很多研发工作、拓扑设计和验证测试。

平衡轴采用铸铁材料曾被认为不可能，但乔治费歇尔（GF）研发成功了，并很快引入到中国市场，较锻钢类产品，其摩擦系数大幅降低，而且成本非常具有竞争力，为客户提供了除锻钢件外的另一种选择。

Udo称，乔治费歇尔（GF）对发动机零件如何减重进行了深入的思考。

本文地址：https://auto.gasgoo.com/News/2016/05/1305560556560359550496.shtml

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