材料成型工艺在汽车轻量化方面的应用与发展

盖世汽车：您认为实施汽车轻量化的关键是什么？在进行轻量化的过程，我们应特别注意哪些问题的出现？

彭泰瑞：轻量化是未来的关键趋势，我们目前的研发方向主要是在确保稳定提升性能的基础上，对各总成零部件进行节能化设计，持续优化车型谱。目前汽车轻量化所面临的问题不只是高昂的原材料成本，也包括如何研发优化组合的结构设计。对于一贯以采用传统材料为主的汽车制造商来说，换用其他轻量化材料意味着其需要进一步研究合理的设计，从而使汽车结构简化，汽车配件数量减少，并且易于装配，而传统工艺无法解决这些难题。

亨斯迈爱牢达®粘合剂技术是针对该问题的一大解决方案，已经广泛运用在航空行业，通过所有验证，安全性高。制造成本方面，目前亨斯迈的产品可实现复合材料汽车零件批量生产、日产量达1000个。今后，随着环氧树脂及液态固化技术不断加强，批量生产数额将不断加大，制造成本会进一步减少。

盖世汽车：以您的经验来看，相关企业应如何推动中国轻量化产品及技术的进一步发展？

彭泰瑞：近年来，中国在汽车轻量化技术方面取得了不少成果，一些政策也在促进汽车轻量化技术的发展进步。但相对来说，中国起步较晚，所以从整个行业来看，其产业结构不够清晰完善、相应的理论研究较为匮乏、政策的支持也稍显滞缓，在一些突破性的前瞻性技术问题上还存在一些瓶颈，而这些正是我们未来发展的方向。同时，国外的轻量化发展目标明确且细致，比如美国要在2020年要比2013年降重20%，这就说明已经研究了实现的路径，这些是值得中国企业借鉴的。不过，中国的企业潜力巨大，且极具创新性和研发热情，相信在不远的将来，一定可以在轻量化技术领域取得瞩目成绩。

盖世汽车：目前亨斯迈与汽车行业哪些用户进行了合作、进行哪些方面的合作？有无具体案例可分享？

彭泰瑞：如同以往的航空航天领域，亨斯迈先进材料事业部一直位于引进汽车结构复合材料的最前沿，比如从早期的F1方程式赛车，到今天轻量化的量产汽车，以至安全性能持续被提高的宝马i3和i8等，均引用了亨斯迈的树脂技术。就宝马i3而言，它是全球首款全面采用碳纤维增强复合材料的量产汽车，其碳纤维部件的加工成形便采用了亨斯迈的环氧树脂解决方案。可见，快速固化的爱牢达®树脂技术及其“类航空材料”的机械性能将会成为纯电动汽车量产不可或缺的助力条件。

盖世汽车：在亨斯迈的终端领域中，汽车行业目前的占比情况如何？预计未来五年这一比例将有怎样的变化？原因是什么？

彭泰瑞：与航空航天和体育娱乐领域不同，在这个阶段，我们无法评估汽车领域的复合材料对整个先进材料的销售是否有着非常重要的影响。因为我们意识到尽管BMW或者其他传统的高性能小型轿车在应用结构性复合材料相对保密。然而，随着汽车行业的解决方案的快速发展，相信在不到十年的时间内，这个行业在整个先进材料领域将会变得非常重要。

（文章来源：盖世汽车）