安全“加码” 供应商瞄准商用车主动安全

在中国商用车市场同样热门的还包括自适应巡航系统（ACC），它可实现自动跟车，并且一旦存在发生碰撞的可能性，或者是车辆可能面临危险情况时，系统会根据判断，采取报警，并降低发动机转速从而实现降低车速的目的。而更进一步的AEB系统会在发生碰撞的可能性时，如果司机没有采取进一步措施的情况下，根据判断，直接采取半刹或者全刹的方式进行应急制动。“ACC作为比较初级的主动安全系统，在中国商用车市场面临着非常大的潜在需求。”不过，于素杰也指出，想要实现ACC的产业化却并非易事，在其看来，至少仍面临以下几大关键因素的制约：

首先是技术。自动应急制动的实现要求汽车具备电子平台，包括ABS或者EBS（电子制动系统）平台、电子稳定性控制系统、电控发动机及辅助制动系统、数字仪表等，而这些配套目前在国内的装车率，尤其是在卡车和客车领域的装车率并不高，这一定程度上限制了该系统的应用。另外，一些主动安全的辅助系统，比如航道偏离或盲点探测等对于基础设施的要求也相对更高。

其次是司机的驾驶习惯和市场的接受度。商用车跟乘用车的区别之一就在于：对于乘用车来说，买车的人就是用车的人，因此他对主动安全更为关心。而商用车的决策者和真正的车辆使用者是分开的，即使是对商用车司机本人来说，多数人的观念也仍未转变，“他们还不习惯让系统来替代人为刹车。”

第三则是来自法规方面的制约。事实上，即使对于欧洲来说，在将这项技术逐步推广至全部车型的过程中，有关法规的完善也需要经历较长的时间。而中国目前则正从一些基础制动系统的规范做起，逐步将法规加严、加高，给整个行业相应的准备期来最终达成技术普及的目标。

事实上，不只是ABS和ACC系统，中国商用车市场对于电子制动控制系统（EBS）、电子稳定性控制（ESC）等的需求也在不断提升，尽管这些领域目前所占市场份额较小，但正如业界所期，随着主动安全需求的继续提升，这些系统也将更多发挥其作用。

自动驾驶对于商用车发展影响

据全球知名经济咨询机构IHS环球透视汽车部门预测，到2035年全球将拥有近5400万辆自动驾驶汽车；2050年之后，几乎所有汽车都将是自动驾驶汽车或自动驾驶商务汽车。“试想一下，作为一辆自动驾驶汽车，首先它需要具备自动刹车、自动换挡以及自动转向的能力，另外则要有足够多的传感器以感知周围环境及道路的变化，从而采取相应的行动。”自动驾驶大势已来，这无疑将推动制动以及控制系统需求的提升。

“如果靠机械的阀来制动，那么我们永远没办法实现自动驾驶。正因为此，我们从最基础的制动系统电子化做起，在此基础上配合ESC电子稳定性控制系统。”于素杰表示，目前，EBS配合ESC的模式几乎成为欧洲重卡的标配，包括韩国、日本的很多牵引车也实现了此项标配。“国内在此方面的应用也已起步，其中在客车上的应用要多于卡车。相信随着自动驾驶技术的发展，以及国内消费者对安全和制动舒适性要求的提升，EBS会很快在国内推广。”

基于在EBS和ESC系统方面多年的积累，威伯科在自动应急制动方面的技术也已逐渐成熟，“威伯科的不同技术解决方案可帮助实现50%甚至100%的自动应急制动。即便是目前最严苛的欧洲法规，也仅要求部分制动（50%制动），也就是说，现在威伯科在此方面的技术储备已经高于欧洲法规要求的水平，可以做到100%的自动应急制动。”