DCT饱受争议 缘何仍是自主品牌热宠？

提升空间尚存

虽然该技术受到如上眷顾，然从大众7速DSG召回、长安福特搭载PowerShift双离合变速器的车型存在隐患，比亚迪搭载6速干式DCT的车型，从上市之初就面临档位丢失、SVS闪烁、动力中断等故障这些问题上可以看出DCT仍存在较大的技术提升空间。据了解，无论是大众的DSG还是福特的PowerShift，其发生故障的本质原因仍然是拥堵路况下，离合器长时间处于半联动状态容易导致过热，引发变速器罢工。尤其是散热能力更差的干式DCT，其故障现象会更加明显。这在国内城市日益拥堵的路况下，对DCT的确是一个较大的考验和挑战。陈勇表示，目前多数车企倾向于湿式双离合变速器的研发，因为从2008年以来，湿式的很少出问题。

此外，DCT结构、制造工艺复杂，而且目前掌握核心技术模块的外资供应商，也只能提供工程、设计方面的帮助，如何保证生产制造环节的产品一致性，对于车企而言仍然面临很大挑战。”一位行业人士表示。

相对来说，中国在自主变速器研发方面起步较晚，也就是最近5~7年才开始，经验以及实验的数据都积累的较少，在对加工精度极高的DCT方面更是如此。此外，自动变速器涉及比较复杂的电子控制、液压控制以及驻车系统、低温换挡等比较复杂的问题，而国内在软件开发方面也不成熟。故而长期以来，国内以引进国外的自动变速器为主，或者是采取与外资企业合资的方式进行开发。

而今所可喜的是，在这种核心技术研究上，自主品牌开始逐步掌控主动权，并渗入自己的理念和核心科技。陈勇表示：“吉利汽车曾在近3年前与DSIH（澳大利亚）合作用了2年多时间，完全自主成功研发了一款7速电液联合控制的湿式双离合器自动变速器，并实现了工程样车的成功搭载与通过路试，各项性能指标均居于当时的前列，培养锻炼了一支优秀的国际化变速器开发团队。目前，为了更好的适应市场的激烈竞争，吉利汽车联合了世界上最优秀的供应商公司，利用了7年多来积累的对于双离合器自动变速器开发的丰富经验与技术及实验规范，正在开发一款世界水平的高效率轻量化的7速双离合器自动变速器，并将实现量产。”

相对于其他变速器技术，DCT是最新的，自主品牌无论是仅仅展示研发实力，还是执着于快速普及，都在不间断的推动其发展，成为一种趋势。当这种趋势存在的时候，有质疑、有担忧，但更多的需要对自身、市场冷静的判断，而不是趋之若鹜，只要适合中国市场发展、适合消费者需求，新的技术打破行业格局也未尝不可！

（文章来源：盖世汽车）