——访吉利动力总成研究院资深总工程师 陈勇
受宠原因
据了解，自主品牌中，上汽集团MG、荣威两大品牌已有多款车型匹配；比亚迪几乎已经是全系自动挡均搭载DCT，而广汽、上汽通过与外方合作研发，也逐步将DCT普及于旗下各级别车型。奇瑞观致3已经采用了DCT，艾瑞泽7的后推车型也将应用；长安逸动、CS35、致尚XT等车型也将陆续换装双离合变速器；吉利汽车的DCT也已研发成功……
对此，吉利动力总成研究院资深总工程师陈勇在接受盖世汽车采访时表示，“目前国内汽车市场仍AT为主，但ＣＶＴ以及ＤＣＴ会发展的比较快。尽管DCT的开发只有10年左右的历史，但从中国自主品牌方面来说，ＤＣＴ将会是主流。”
吉利动力总成研究院资深总工程师陈勇
总结来看，DCT之所以受重视的原因主要表现在三个方面：
技术上，DCT有别于一般的自动变速器系统，它充分结合了手动变速器和自动变速器的优势，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出，换挡速度更快且燃油经济性改进的空间更大。“任何新款变速器的开发都会把燃油效率放在重要位置。在DCT、CVT以及ＡＴ中，我个人认为ＤＣＴ最节油。”陈勇称。
而从企业研发层面，首先，AT在国外已经拥有70余年开发历史，而在中国只有短短几年，并且产品档位提升较快，也即是当你开发出6AT的时候，别人的8AT已占领了市场，而新技术快速升级需要之前的积淀支撑。并且AT的工艺成本投入较大，相对来说，DCT制造成本较低，尤其是干式DCT；其次，可以规避各项专利，技术门槛容易跨越。 “由于CVT的载体是日本车型，而其技术大多保密，很难得到相应的技术开发支持。而DCT主要为欧洲所开发，该区域的工程公司相对开放，开发起来会稍微容易些。” 此外，DCT是在手动变速器基础上开发的，油耗较低，而且70％的手动变速器生产能力都可以利用。 这非常适合手动变速器生产基础雄厚的中国。
从政策层面上讲，相对于其他技术， DCT得到科技部和发改委支持和关注，据了解，在承担了科技部“十一五”“863计划”的DCT研发项目后，吉利专门成立了变速器研究所，全力研发DCT。
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