“钢活塞可以承受更高的温度和更高的爆发压力，可以让发动机厂具备进一步提高发动机燃烧温度和燃烧压力的条件，从而进一步降低燃油耗，这一点铝活塞无法实现。” Norbert Schneider表示。
满足国六发动机需求的钢活塞如何“炼”成？
Norbert Schneider称，中国即将实施的国五和国六排放法规与欧五、欧六排放标准非常接近，经过了欧洲和北美市场长期、广泛的应用验证，Monosteel®钢活塞同样会非常适合于中国市场。
Norbert Schneider介绍了Monosteel®钢活塞得以满足国六发动机需求的几大关键技术和特性：
双摩擦焊结构。这是Monosteel®钢活塞最关键的特性，其同时具有内部和外部两个摩擦焊点，焊接处材料承受了高温和高压作用、形成完美的晶粒间的结合，不会降低结构强度，这使得Monosteel®钢活塞可以承受超过250bar的爆发压力。
大型封闭式高置油道。发动机燃烧室的高温导致活塞喉口区域温度极高，这是活塞面临的一大挑战。Monosteel®钢活塞设计了一个封闭的、大容量的、位置接近活塞喉部的机油冷却油道，从而保证这个区域的温度不会太高，使发动机燃烧室可以提升更高的温度。
全尺寸活塞裙部。相对较长的裙部能够提高活塞运动过程中的稳定性，减少二阶运动的影响。由此可防止发动机缸套表面产生穴蚀，这也是重型发动机上比较常见的失效种类。另外，Monosteel®钢活塞裙部采用EcoTough Diesel低摩擦涂层，并设计优化最佳裙部型线，显著降低摩擦损失、提高耐磨损性，满足重型柴油机100万公里以上使用寿命的需求。而通过FEA计算对裙部型线优化几微米，燃油耗就可降低0.2%。
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