Norbert Schneider进而分析，目前中国实施的是国四排放标准（部分城市已实施国五标准），2017年7月起全国范围实行国五排放标准，2020年将实施国六排放标准。国内重型柴油机的爆发压力在国五标准实施时将达到180bar以上，届时，钢活塞的需求量会大幅增加，市场爆发期则会随着国六排放标准的实施而到来，预计到2022年，钢活塞的需求量将达到200万只左右。
“Monosteel®钢活塞今年开始在中国的商用车应用。目前为止，我们和中国主机厂正在开发的钢活塞项目已有8个。在项目开发阶段，Monosteel®钢活塞由北美工厂提供样品件。第一个中国的批产项目暂时由欧洲工厂提供支持。2017年，辉门青岛活塞工厂将开始批量生产Monosteel®钢活塞。” Norbert Schneider向表示。
钢活塞较铝活塞的优势
目前国内发动机大部分都是使用铝活塞，那么钢活塞和铝活塞相比有什么优势？
“辉门动力总成能够做到活塞的总成装配（包括活塞销）和传统铝活塞的重量相当，甚至更轻，但是性能却远超铝活塞。” Norbert Schneider对此解释称，“钢的强度比铝的强度高很多，在满足相同使用需求的情况下，钢活塞的高度可以降低，壁厚也可以很薄。这一点对主机厂来说非常重要，可以减轻发动机重量、节省材料、降低成本。” Norbert Schneider说：“跟传统铝活塞相比，辉门动力总成的Monosteel®钢活塞高度可降低30%，同时减少摩擦损失，降低燃油耗。参照欧洲的驾驶路况，最多可降低1%的燃油耗。”
“铝活塞和钢活塞相比，热膨胀系数更高。所以，一旦发动机运行起来变热了，铝活塞和缸套之间的间隙会非常小，接近零，而钢活塞可以保证比较大的间隙。间隙小会导致摩擦损失比较高。仅仅是因为活塞跟缸套之间的间隙不同，Monosteel®钢活塞可以节省1%的燃油耗。” Norbert Schneider说。
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