安全系统中的双刃剑 汽车安全气囊技术详解

电控单元（ECU）

ECU作为气囊系统的核心部件，可以看做是“大脑”。汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度实时变化信息，由ECU对信息进行分析判断。当所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则ECU立即向气体发生器发出点火命令，气囊则完全展开。

由于早期安全气囊技术的不成熟，车身前部和中部会设有多个碰撞传感器，然而随着碰撞传感器制造技术的发展，现在很多汽车将触发碰撞传感器集成在气囊系统的ECU内。而防护碰撞传感器一般都与气囊系统ECU组装在一起，更加智能且高效率的气囊系统为消费者保驾护航。

气体发生器

气体发生器内存储有氮化钠或硝酸铵等物质，当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，两种物质便会迅速分解产生大量热量和气体（无毒无味的氮气占70%以上），可以在短时间内充满气囊。所以气体发生器必须具有很高的可靠性和稳定性。目前气体发生器主要有压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。而混合式气体发生器是当前车型运用最为广泛的类型。

缓冲器气囊

气囊材质一般由防裂性能较好的聚酞胺织物制成，它是一种半硬的高分子材料，可以承受较大的压力；经过硫化处理后，可以减少气囊冲气膨胀时的冲击力。气囊静止时被折叠成包，安放在气体发生器上部和气囊饰盖之间，气囊饰盖表面模压有浅印，以便气囊充气爆开时撕裂饰盖，并减小冲出饰盖的阻力。气囊背面或顶部设置有排气孔，当乘客身体压在气囊上时，气囊受压后便从排气孔排气达到保护乘客的目的。

此外，气囊系统还有备用电源，备用电源电路由电源控制电路和若干电容器组成。当汽车发生碰撞导致蓄电池和发电机与气囊系统断开时，备用电源在一定时间内（一般为6秒）可以维持气囊系统供电。

2、安全气囊的起爆条件

行驶当中的汽车，加速度是变化无常的，为了保证安全气囊在适当的时机打开，汽车生产厂家均以速度和碰撞角度设定为气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会发生作用。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°间位置撞击在固定的物体上，且速度高于30公里/小时（通常这里的速度值为绝对速度），这时安全气囊才可能打开。

汽车发生碰撞时的主要受力部位是乘员舱骨架和车身纵梁，为了缓冲碰撞时的冲击力，车身前部大都设计有碰撞缓冲区，而且车身的刚度公布也是不均匀的。这就可以解释了前几年网络上闹得沸沸扬扬的高速碰撞，气囊未开致乘客死亡事件。例如当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏后发生翻车事故，或发生车身侧面碰撞等，这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡，但是由于碰撞部位不对，所以有时候气囊并不能打开。