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谷歌因系统误判担责无人驾驶陷伦理困局

核心提示：无人驾驶汽车能否胜任安全驾驶的重任？是否能成为日常移动体验中不可或缺的一部分？还有，我们是否已做好接受它的准备？

协助无人驾驶汽车破伦理困局

1942年，美国科幻小说家Isaac Asimov在介绍其短篇小说《Runaround》时首次提出了“机器人三大定律”。1950年出版的《I, Robot》将该小说收录其中。巧的是，同年Alan Turing发表了著名的图灵测试，用以判断电脑是否能像人类一样思考。

根据《I, Robot》所提，“三大定律”引自公元2058年第五十六版《机器人手册》，准则如下：

1. 机器人不得伤害人类、或看到人类受到伤害而袖手旁观

2. 机器人必须服从人类发出的指令，但指令与第一条原则相矛盾时例外

3. 机器人必须保护自己，但不得与第一、第二条原则相冲突

上世纪四十年代，这种远瞻至遥远未来的观点如今看来都是非常有趣的(这个未来甚至于我们而言尚有四十余年)。但想要将复杂的人类行为编纂成为一系列具象规则，是难以如人意的，且充满了伦理困境。

例如，解决开篇所描述的困境，可以采取一种尽可能减少生命损失的方式。以同样思路类推，死一个人必定优于死五个人。但我们该如何将这个死板却又明显的道理付诸实际呢？我们又如何为汽车配置决定他人生死的算法？咖啡店里一家三口的性命就比独身一人的车手更为宝贵吗？

当我们驾驶汽车时，任何在瞬时依靠本能做出的决定都被理解为不够完善的反应。正因如此，事后我们还是会因一时大意做出的错误决定而受到相应惩罚。

但是，当一辆汽车被提前设计好程序，并以不同的决定来应对不同的结果，但做出的选择却又都很糟糕，那么所有人都会认为其中会有预谋。请问，这究竟该算是谁的责任？

谷歌、奔驰及沃尔沃，凭借前瞻的视野与魄力，公开宣称了将会承担无人驾驶汽车的一切责任。

混合驾驶模式

在2015年股东大会上，谷歌创始人之一Sergei Brin表示：“我们并不认为谷歌汽车将是完美的，但谷歌的目标是打败人类司机。基于人为因素导致的碰撞、受伤、死亡事故庞大数目，及目前无人驾驶技术所达到的阶段，我们正在越来越接近这一目标。”

接近机器人级别的汽车会大大减少人类所犯的错误，并会减少碰撞、受伤以及财产损失等事故发生。但只要人类驾驶的汽车与无人驾驶汽车同时出现在道路上，那么事故仍将无法避免。

本文地址：https://auto.gasgoo.com/News/2016/02/29092247224760355251803.shtml

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