“如果某些驾驶工况无法避免，比如在上坡路段，遇到交通拥堵，车辆缓慢爬行了很长一段时间，那么其中一个离合器会产生大量热量（在离合器受损之前），变速器则会进入热能保护模式，这个过热的离合器被打开，而此时使用第二个离合器进行等速跛行行驶，这样并不会减少驾驶的舒适性。此时变速箱的控制系统也会提示司机。实际上，我们未曾从任何一个使用者那里听说他们的汽车在中国经历了离合器过热这种状况。”
混合电动，传动未来
除去对驾驶体验要求不断提高，燃油经济性也势必成为未来汽车市场越来越重要的关注点，混合动力及纯电动变速器在节省燃油和满足日趋严格的排放法规方面发挥着重要作用，格特拉克未来5年也将加强混合动力及纯电全范围传动产品的扩展。
Andrew Kearsey称，格特拉克扭矩分配混合动力变速产品可以从48伏轻度混合动力扩展到400伏插电式混合动力，同时还具有第三代格特拉克双离合传动系列产品的所有优点，目前开发的产品有7HDT300和轻度混合动力版本的代表6HDT200。
格特拉克混合动力变速器系列不仅能加强整车制造商的混合动力产品战略，也能满足广大驾驶员的各种需求。Andrew Kearsey说：“由于采用高比例的通用零件和可扩展的电力输出，整车制造商可以在标准化车辆平台上实现多种不同的驱动形式——从采用双离合变速器的传统驱动到轻度混合动力，再到插电式混合动力。驾驶员可以享受能耗显著降低的扭矩分配混合动力所提供的效率优势。例如，与传统驱动相比，配备轻度混合动力的7HDT300可以获得大约15%到22%的节能效果；在NEDC工况下，插电式混合动力的节油幅度可高至80%，而且实现更长距离的纯电动行驶。”
最后，Andrew Kearsey总结到，格特拉克一直随着市场需求而逐渐成长，并已为电动变速箱革命的来临整装待发。
（文章来源：盖世汽车）
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