Andrew Kearsey指出，上述双离合产品系列的一大优势在于采用了高比例的通用零件和标准化的构建原则。例如，同样的泵执行机构可以根据壳体设计安装在变速器不同位置，而多款产品都共用同样的离合器等组件。
据相关预测，由于全球汽车市场的地区性差异，手动变速产品在2020年仍将占据市场总额的45%。针对这一发展，格特拉克将对小型紧凑乘用车型推出灵活性极高的全新6MTT215手动产品，而它的模块化升级产品6MTI550则将被用于小批量且具有后驱配置的大扭矩车型。
谈及MT、AT、AMT、CVT、DCT技术哪种技术将更受中国市场青睐时，Andrew Kearsey笑谈到，“五年后自会见分晓。”他说：“变速箱技术的胜出取决于两方面：一是市场接受度，也就是终端客户的喜好；二是变速箱技术是否能满足顾客需求，包括NVH性能、燃油经济性等。而就目前的中国市场来说，不像美国市场对变速箱技术有明显的倾向性（传统倾向于AT变速箱）。在未来，中国的终端客户除了考虑低价格之外，更倾向于选择一款自动化汽车。所以我们有信心，DCT将凭借出色的驾驶舒适性和燃油经济性，在中国市场打开一片新的天地。”
干式、湿式双管齐下
格特拉克一直是双离合变速器的市场领导者，同时供应干式DCT、湿式DCT两种技术的产品。关于干式、湿式两种技术的适用范围，Andrew Kearsey表示，干式DCT若想在布置、重量和价格上具备竞争优势，则很难达到超过250Nm的扭矩容量。而湿式离合器更容易冷却和进行软件控制，便于在100至550 Nm之间进行扩展。另外，格特拉克开发了由泵制动器驱动的用于控制离合器的单独电机，这使得离合器能够主动进行液压关闭和开启，从而提高了其效率和可控性。
对于干式DCT屡遭诟病的摩擦过热问题，Andrew Kearsey坦承，格特拉克确实认为这是一个重点问题，而且已采取了积极的技术应对措施。
“我们的软件有一个非常精确的热能模型，能持续计算出离合器压盘的温度。为确保其精准性，我们在所有新应用上都对该模型进行了验证：在带有热电偶的离合器试验中进行了驾驶测试。热能模型时时刻刻监控离合器温度，同时根据离合器温度变化来调整换挡策略，因此可以确保离合器不会过热。得益于这个策略，就算干式DCT在启停频繁的城市交通道路上也能够应付自如。”
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