全球汽车市场对传动产品的需求日趋多样化，地区影响因素各不相同。亚洲及中国市场越发重要、二氧化碳排放标准日趋严格、小型发动机以及混合动力概念日趋流行等趋势也在不断影响传动技术的发展方向。
图为：格特拉克7DCT300亚洲平台负责人、中国平台总监Andrew Kearsey先生
格特拉克是一家拥有80年历史的变速箱供应商，主要提供包括手动（MT）、手自一体(AMT)、双离合(DCT)、混合动力（HDT）以及其它先进传动产品,年总产量约为400万台。作为全球领先的变速箱及传动系统供应商，格特拉克如何看待未来传动技术的发展、应用趋势及其将采取何种应对策略？盖世汽车日前采访了格特拉克7DCT300亚洲平台负责人、中国平台总监Andrew Kearsey先生，围绕上述问题展开了多方面深入交流。
路线之争：CVT、AT还是DCT?
由于出色的驾驶舒适性和燃油经济性，2015年双离合变速器全球产量已达600万台，预计2020年产量将翻番。据悉，格特拉克第三代双离合传动产品7DCT300已于2015年初在欧洲投产，而用于小型发动机的新型6DCT150/6DCT200也即将面市。Andrew 透露这两款产品2016年均将在中国投产。
盖世汽车问及格特拉克为什么不选择无级变速器（CVT）和自动变速器（AT）技术，而选择双离合变速器技术时，Andrew Kearsey如是回答：
“CVT无法与高扭矩电机相匹配，而且其内部的传送钢带在重量和售后上还需进一步优化。AT需要设计8到10个档位才能与DCT可变的6、7个档位相较量，其增加的重量和扭力变矩器影响了燃油效率。而且由于其使用的是低成本爪型离合器，导致舒适性也大打折扣。”
“如果主机厂选择使用AT或CVT，就要在汽车减重和发动机技术提升方面大花手笔以满足燃油效率利益，而使用DCT变速箱可以同时实现这两大目标。”Andrew Kearsey称，经证明，与最先进的CVT和AT相比，格特拉克的DCT可提升10%的燃油效率，而且其还有一个关键特性是能够针对不同车型而开发生产相应速比的产品。
*版权声明：本文为盖世汽车原创文章，如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者，盖世汽车将依法追究其法律责任!
本文地址：https://auto.gasgoo.com/News/2016/02/02065524552460354319195.shtml
好文章，需要你的鼓励
联系邮箱：info@gasgoo.com
求职应聘：021-39197800-8035
简历投递：zhaopin@gasgoo.com
客服微信：gasgoo12 (豆豆)
新闻热线：021-39586122
商务合作：021-39586681
市场合作：021-39197800-8032
研究院项目咨询：021-39197921
—— 全球视野·中国声音 ——
