7、“僵尸车企”退市 加速淘汰利于行业发展
事件概述： 车企退市制度的实施要追溯到2012年7月，当时工信部下发了关于建立汽车行业退出机制的通知。次年，便发布《特别公示车辆生产企业（第1批）》共涉及48家车企，特别公示期从2013年11月1日至2015年10月31日。时隔两年，到2015年11月12日，工信部网站对2013年公示的第一批“劝退”车企执行情况进行了通报。其中，包括横店集团神马汽车股份有限公司、宁波市汽车修造厂等14家车企被停止生产资质，且不得更名迁址。2015年12月，工信部又公布了第二批“劝退”车企名单，对92家不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业予以公示，公示期从2015年12月1日起，至2017年11月30日止，为期两年。
点评：在业内看来，“僵尸车企”之所以能够长期存在，主要是这些拥有生产资质但处于停产或半停产状态的车企有自己的“生财之道”，就是高价出卖生产资质即“壳 资源”。在此前生产资质“终身制”下，拥有生产资质的地方小企业可能凭借“空壳”向收购企业漫天要价，妨碍行业重组。工信部出台的这一车企退出机制，拔掉了这棵“摇钱树”，有助于汽车行业统一市场的形成。
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