电动出租车：冬天来了，春（hai）(you)天(xia)还(ge)远(dong)吗(tian) !

新能源出租车，听上去可洋气了，开新能源出租车的师傅更是款款而谈新能源如何如何的好处。那是因为还没经历过新能源电动汽车的冬天，温度低所带来的弊端在出租车行业尤其突出，让人不得不对出租车行业加入的新能源汽车产生疑问：也许电动汽车不适合出租车，至少目前不适合。

不敢开空调，更不敢不开空调

出租车行业的的服务本来早就存在争议，出租车的配套措施落后、环境舒适度等问题，加上司机师傅的服务态度千差万别等因素，才有滴滴、快滴这样的互联网企业的崛起的机会。如果寒冷的冬天不开空调，那是无法忍受的，毕竟花了钱的。站在消费者的角度，花同样的钱，与其打辆没空调的电动出租车，还可能面临坐到一半没电的尴尬，还不如传统出租车。

“嗐！一开空调，续航里程往下掉得那叫一个快啊！开不到终点，您就得下车了。”出租车师傅像打开了话匣子，右手一拍大腿，又蹦出一句：“您没看我嘛，冻成老寒腿都不敢开空调！”

为了节省电量，即使是下雪的天，零下几度，司机也不开空调，不是不想开，而是不敢开，空调的耗电量惊人。没电就要找充电站充电，充电站不是到处都有的；有了充电的地方，排个队，充个电据说每天要花四五个小时，浪费拉客的时间，尤其对于出租车司机，时间就是金钱。

“我开的这辆新能源车，厂家称续航里程是200到240公里。可即使是在夏天，最多把续航里程充到193公里，就再也充不进电了；冬天就更糟糕了，续航里程能充到180公里，如果边开暖风边开车，最多开不到120公里就没电了。也就是说，180公里只能走120公里的路。要是再赶上堵车，能跑的公里数就更少了。电池到了冬天真是挺没准的。”，一位开电动出租车的司机说到。

这样的情况，真的不敢开空调，但是车内外温度差太大时，玻璃上满是哈气，必须开空调，吹一吹，才能保证正常视野，这也太纠结了。

充电桩少，充电问题才是更大的困扰

前几天，北京的一场大雪，很多人都选择打车出行。与传统燃油汽车生意火爆的场面形成鲜明对比的是电动出租车，当天，新能源出租车司机赵师傅用了将近一天的时间做了一件事，就是充电。“我们发现，充电设施突然不灵了。当我们把出租车的充电枪接上充电桩，充电桩屏幕却显示没有充电需求，要不就是没有接收信号。无论怎么刷电卡，就是充不上。别提多急人了！”

原来，在天气骤然变冷的情况下，电池会启动自我保护程序，出现充不上电或充电极慢的情况。

续航里程短，现阶段是没办法改变的，最好的办法就是及时充电。然而充电桩普及少，加上充电的人也多了。尤其冬天的低气温带来的不可预估的突发情况，如果就是上下班开开还好，但是对于出租车司机，真的很头疼。

电动出租车司机收入减少

短短一年的时间，电费、充电服务费、充电时的停车费、份子钱、浮动金等费用的总和在不断上涨。

6月份起，北京市出台政策规定，新能源车充电时除要交电费以外，还要额外交“充电服务费”。自政策发布起，这部分费用也几经浮动。现在，每充一度电都要交1.2元（包括电费与充电服务费）。每次充电，要充约26度电才能充满，每天要充两次电，每个月工作25天，这样算来，每个月划卡所交的电费与充电服务费约为1560元（1.2×26×2×25）。

充电时需要停车，因此还要交停车费。如今，这项费用已经从大部分地区免费变成了收费。比如，拥有一排充电桩的万开中心停车场，对新能源车充电时的停车费已经从年初的免费变为如今的每小时6元。充一次电下来停车费要花7.5元到9元，有的地方停车费更贵。

据司机透露：“我11月一共拉了约13000元的活，交了6788元的份子钱（包括浮动金），充电时共花了1700元（包括电费、充电服务费和因充电产生的停车费），只剩约4500元了，远不如开油车时的收入。有些师傅只挣3000多元。”因此很多司机又换成了燃油出租车，不闹心了，同时收入比较稳定。

看来新能源电动汽车进入出租车行业确实存在很多问题，尤其冬天的日子不好过，续航里程、充电收费标准等一系列问题需要解决，这些问题都决定了电动出租车的发展前景。目前来看还会有不少司机放弃新能源汽车的尝鲜，开回原来的燃油出租车。