帝斯曼：“高温”下的修炼

与中国汽车行业同成长

盖世汽车：帝斯曼业务涉及到动物营养与保健、建筑建材、汽车与交通等诸多领域，请问汽车在所有业务中占的比例为多少？目前在中国的业务发展情况如何？

Kurt Maschke：2014年，整个DSM集团创造了约100亿欧元净销售额，工程塑料业务净销售额超过13亿欧元，，中国乃至亚太区在我们全球业务中占的比重越来越大，这也是为什么我们的全球总部放在新加坡，亚太区总部放在上海的原因。

战红：帝斯曼早在1963年开始对华贸易，而我自2003年加入帝斯曼，一直在汽车业务单元，见证了中国汽车行业的黄金发展期，对帝斯曼在这期间的发展感触很深。原来我一直跟别人讲我们是个小土豆，随着我们在华业务的快速成长，帝斯曼汽车业务在中国的年增长速度已远远高于中国汽车汽车行业的平均增长水平。原来我们的客户多以外资企业为主，近几年在有些应用领域，我们开始与本土客户展开积极的合作，实现了与多元化客户的共同成长。

盖世汽车：帝斯曼的汽车产品系列是如何划分的？

战红：我们提供广泛的工程塑料聚酰胺产品，除Akulon®PA6和 PA66外，还包括Stanyl®PA46，Stanyl® ForTii™和EcoPaXX®（一款生物基聚酰胺材料，获得了全生命周期过程碳中性认证）。此外，我们还提供热塑性聚酯材料（包括Arnite®PBT和PET以及热塑性的聚酯弹性体Arnitel® TPC）。早些年我们按产品系列去开发市场和客户的，后来发现我们的客户都是零部件系统供应商，单单从推销材料的角度越来越不能满足客户的需求，，于是我们开始按照汽车部件系统如动力总成系统、燃油进气系统、底盘、结构件、电子、内外饰等来进行产品划分。真正从客户的角度和需求开发和提供产品及服务等方案。

王牌在此——高温挑战

盖世汽车：汽车轻量化已成为行业大趋势，以塑代钢的呼声越来越高，然而对于优质供应商来说，轻量化方面各家势均力敌，那么贵司相对来说，有何竞争优势？

Kurt Maschke：我们在汽车与交通领域追求“更安全、更轻便、更绿色、更精彩”，此外，我们长期专注于耐高温材料的研发和生产，尤其是汽车发动机耐高温热塑性塑料开发。近年，汽车引擎小型化，越来越多的OEM厂商开始使用涡轮增压发动机，并持续改进行人保护系统，这使得发动机舱内的温度变得越来越高，峰值温度甚至可能高达260℃，这对部件材料的耐高温性提出了更高要求，尤其是塑料材质部件。而这正好是我们的强势，为此我们去年重点推出了新一代Diablo技术的耐高温聚酰胺材料。

盖世汽车：您提到这是新一代产品，那么第一代产品是何时研发的？新一代技术产品的耐高温是多少？

战红：事实上，Diablo技术早在7年前就在欧洲推出了，因为欧洲车辆多用的是柴油增压发动机，温度要求比汽油增压发动机机的温度要求更高。新一代的Diablo耐高温聚酰胺产品共有两类，其中Stanyl Diablo HDT2700能承受高达230℃的连续使用温度，而Akulon Diablo HDT2500能耐受220℃的连续使用温度。以热变形温度（HDT）衡量，两者的短期耐高温的峰值都有所提高。 Stanyl Diablo的HDT提升至267℃，而Akulon Diablo 的HDT也增加至245℃。长期耐热老化性和更高的HDT都证明了这些材料相比目前市场上的同类材料具有更强大的竞争优势。

此外，这些材料的一个关键共有特征是其对EGR（废气再循环）系统中的化学品和气体的耐受性更强。它们具有出色的加工性能，更易于焊接，最终生产出的零部件表面光洁，并具有能耐受高爆破压力的熔接线强度。

盖世汽车：新的技术在成本上是否会增加许多？

Kurt Maschke：在工程塑料领域大家都知道一个金字塔，当材料耐高温性能越来越好的时候，相对成本和售价会更高。而驱动客户接受的原因是，目前很多耐高温部件采用的是金属、橡胶、氟橡胶或金属加胶管做成，因此整个系统成本也相应较高。而选用塑料部件，部件集成可以使部件重量和整个系统成本均有所下降。

盖世汽车：Diablo技术产品在国内的销售情况怎么样？

Kurt Maschke：这个产品在欧洲过去几年发展非常快，而在中国我们推出的比较晚，不过我们从中国汽车市场中涡轮增压发动机未来的增量就可以想象此款产品的发展前景和潜在需求。

盖世汽车：除了Diablo这个产品之外，贵司在耐高温产品方面现在主推的产品还有哪些？

战红：除Diablo外我们也有一些热塑性的聚酯弹性体，可以吹塑成型，以满足发动机空间设计自由度的需求。而我们的标准Stanyl®系列，历时很多年，本身的峰值温度是非常高的，短期耐温性也非常好。现今我们的金字塔里的产品种类越来越多，包括即将成为我们当中一员的PPS改性材料，它也是耐温性很好的材料，我们稍候也会在市场上积极推动。