（大洋供应链董事长 王勇）
原 丰田汽车改善推进部部长吉川建夫在论坛上指出，中国已经是世界制造大国，然而离制造强国的目标，仍然有努力的空间。中国目前的成就是以牺牲环境为代价、利 用外企的助力、结合人口红利、在国家战略支持下进行规模化的生产所达到的。中国制造业必须扭转世人对于“中国产品=质量一般、低价”的印象，才能够在下一 波浪潮中站稳脚步。他以丰田企业在日本起家的历史背景为例，举出丰田最核心的精神：企业一切作为的出发点都是为了满足客户的需求。丰田认为“人财”是企业 的财产，而企业是为国家与社会作出服务而存在的。丰田在这样的理念下，再加上日本国内极为有限的资源条件，为了维持生存，才有了“精益化”理念的出现；而 那些丰田所被世人研究的生产操作优化方式，其实都源自于此理念。
（吉川建夫）
既然世界已经进入工业4.0时代，那么须要进行“精益化”路线的肯定不止制造业本身，而是涵盖了整个产业供应链。中国工业重中之重的汽车制造业与汽车供应链，必然是工业4.0时代的主角。汽车产业与汽车供应链该如何应对这波工业4.0浪潮，并且更进一步呢？
面 对以上问题，D.H.汽车供应链俱乐部秘书长肖翱在随后给出了一个方向。中国汽车行业，不论是生产或市场，都已经是全世界举足轻重的存在。汽车本身是由众 多的零部件所组成，所以汽车行业最大的主体就是供应链本身。汽车供应链走过了1.0（奔驰）的作坊模式，2.0（福特）的流水线模式，3.0（丰田）精益 模式，而下一阶段是4.0的智能模式。4.0智能模式的特征是以工业4.0为背景，以大数据为基础，以物联网为载体，供需双方信息的高度对称，从订单模式 到心灵感应。严格说，面对工业4.0时代，中国汽车供应链产业，还没有准备好。中国汽车供应链面临的瓶颈有：供应链管理落后、高成本但低效率、缺乏战略合 作和服务意识、复合型供应链管理人才紧缺。面对以上瓶颈，汽车供应链业界有着技术短程、理念断层与人才断层三短板。汽车业界回归初衷，共享理念，共构未来 的梦想，因此催生了D.H.汽车供应链俱乐部，让汽车业界同行透过供应链资源整合与共享，一同前往梦想的彼岸。
（肖翱 Paco）
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