S60L PHEV试驾，看沃尔沃中国战略继续深化

5月26日，我们有幸参加了沃尔沃在上海举办的S60L PHEV插电式混合动力车型试驾活动，终于在该款车型宣布上市一个月以后，亲自体验到了它的魅力。而就在4天前，沃尔沃出口美国的S60 Inscription车型在成都工厂正式下线了。沃尔沃一系列的举动说明，其中国战略正在逐步深化。

首款插电式混合豪华车

虽然到目前为止，包括奥迪在内许多品牌都宣布了其新能源战略以及PHEV车型计划，但沃尔沃S60L PHEV无疑是最先批产上市的豪华车。在这一点上，沃尔沃显然取得了先机。

行驶中的车队

S60L PHEV是在S60L车型基础上，增加了电池、电机以及电子控制系统，重新匹配后开发出来的一款插电式混合动力车型。相对于燃油版，该款车型动力更强、油耗更低，最大功率达到306马力，最大扭矩达到550Nm，百公里加速时间仅需5.6s，混动模式综合油耗低至2.1L/100km。性能更好了，售价也提升了，超过50万元，补贴后落地价约为45万元。

混动版主要区别

总体看，除了混动系统和特有标识（上图中①为左前翼子板的充电口；②为尾部型号标识；③为尾部双引擎英文标识），PHEV版S60L与其燃油版，不论在外观还是内饰上都没有太多不同。

运动面板风格，以及笔者试驾车实际油耗

130多公里的试驾结束后，我们统计了全部10辆车的油耗表现。表现最佳的三辆车百公里油耗分别为4.3L、4.5L和5.0L。也许看起来成绩并没有多么令人惊讶，但大家有所不知的是，其中近80公里高度路段车队以120km/h的速度高速行驶。而笔者所驾乘的这辆车，最终成绩为6.2L，令人满意。

一款好开的豪华车

一款好开的豪华车，是经过为期一天的试乘试驾，我给S60L PHEV的评价。豪华车自不用多讲，而好开体现在以下方面：

沃尔沃一贯的精致外观

第一个表现就是电机与燃油机的无缝配合。不论是加速、滑行还是制动，这套动力系统都不会让你感觉到它在工作上有何异样，唯一的体会就是动力输出比燃油版更加澎湃。

ACC自适应巡航解放驾驶员

第二个感受是纯电模式豪华感觉更强烈。S60L PHEV的纯电模式最大续航里程达到53km，在此次试驾中我们特意体验了一把纯电模式的驾驶感受。由于没有了发动机的震动与噪音，纯电模式下S60L的豪华感愈加强烈。不过，如果开了空调，纯电续航里程就会掉很快，鱼和熊掌不可兼得。

第三个感受就是，这款车型上手和学习成本几乎为零。首次驾驶，唯一需要了解的就是这套混动系统有几种工作模式，只要根据需要选择好模式，后面的驾驶与燃油版完全一样。这一点对于驾驶习惯已经固定的老驾驶员非常友好。

后备箱空间非常有限

而PHEV带来的唯一问题，恐怕就是后备箱被驱动电机挤占压缩过多，虽然后排座椅可以四六分割放到，但其空间只有燃油版的一半左右。

五年期中国战略继续深化

应该说，S60L PHEV仅仅是沃尔沃新能源战略的一个标志。进入2015年，随着国家2020年油耗目标越来越近，各大汽车品牌均相继公布了自己的新能源战略，一时间中国的新能源市场好不热闹。但截至目前，总体上依然是雷声大雨点小。在这一背景下，沃尔沃切切实实将PHEV插电式混合动力产品率先上市，就显得极为耀眼。

沃尔沃中国区部分高管出席媒体沟通会

除了S60L PHEV版本的上市，同样是基于S60L开发的另一款车型，S60 Inscription也与近日在沃尔沃成都基地下线。与PHEV版不同的是，该车型并未改变动力系统，而是在S60L基础上，根据美国消费者的消费偏好，对外观内饰进行了适应性修改。而作为国产豪车的代表，S60 Inscription出口美国也标志着沃尔沃中国国产取得了新的进展。

实际上，这都是沃尔沃于2011年就正式推出了中国战略的一部分。4年前沃尔沃提出，到2016年，要完成两座中国生产基地建设、设立本土研究机构、反哺国际市场、建立220家经销商、产销规模达到20万以及市场占比提升等全方位发展目标。

2011年沃尔沃发布中国战略

现在回顾四年前的战略目标，生产基地建设、本土化研发等目标已经提前达成；经销商数量扩张、反哺国际市场的目标正在稳步落实；而销售总量和市场占比虽取得翻番成果，但距离目标尚有距离。

诚然，目前看战略目标成进度并不统一，但总体看沃尔沃的中国战略已经按部就班地完成大部。面对着这样的成绩，我们有理由为沃尔沃的中国战略感到高兴，也祝愿沃尔沃的中国战略乃至全球战略能继续深化。

（文章来源：盖世汽车网）