先看看宽体，通过前期的卖力宣传，凌渡把所谓的宽体轿跑概念炒得火热，但到底什么才是宽体却始终未给出明确定义。如果只是以车身宽度的逻辑看，经典福克斯较之凌渡还要更胜一筹（如下图），是不是更适合做成宽体轿跑？
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再来看奢适，上文提到过凌渡的“良心”，动力和配置上都颇有看点，但是，明星发动机EA888只出现在顶配车上。而一大串豪华配置都是选配产品，没错，即使是顶配车，要在凌渡上享受自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助等系统配置，没有别的，请加钱。20多万的A级车还要加钱才能选装，凌渡的性价比实不怎么样。此价位上，中低配的B级车都可以随便选了。
而从性能方面看，凌渡与主流A级家轿的差距并不大。以1.4T的凌渡和同门车型明锐（二者都采用了大众EA211发动机和7速双离合变速器）为例，凌渡1.4TSIDSG版车型的峰值扭矩225N·m，最大功率110Kw，最高车速215km/h。而斯柯达明锐在动力上同样不予多让，明锐1.4TSIDSG版的峰值扭矩与最大功率与凌渡完全相同，仅在最高车速上稍有欠缺，但也达到208km/h。而两车售价却相差2万（当然，二者在具体配置上也有些许差异）。
“奢适宽体轿跑”的自诩有些言过其实，凌渡最多只是在大众套娃式设计的基础上进行了更多的修饰，带来了一丝新鲜感，将其定位为紧凑级运动轿车或许更合适。
一言蔽之，凌渡的差异化并非客观存在，是主观营造出来的。无论车身流线形成的跑车气质还是工艺水平，既是与同门的CC相比也有不小的差距。而就是为了形成这种比上不足的流线车身，凌渡强行降低了后排高度，又偏离了家庭轿车的基本要求。
有钱人不愿买，没钱人更不会买，这就是凌渡定位带来的尴尬现实。
有业界专家曾经对凌渡做过的名词解释——“定价凌人难渡大众”，事实也证明了此论点的预见性。以帮助上海大众实现2015年200万辆销量为目标，凌渡真的难堪大任。
（文章来源：盖世汽车网）
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