捷太格特:电动助力转向器或成SUV与新能源车"标配"

作为“行驶”和“转向”系统的集成供应商，捷太格特的转向系统产品可谓“久负盛名”。“相较液压助力转向器（HPS）和机械式转向器（MS），无疑电动助力转向器（EPS）的未来市场空间更为广阔。”在本次的上海车展期间，捷太格特（中国）投资有限公司董事长 上川正树在接受盖世的专访时，对未来汽车转向系统的发展趋势如是表态。“油耗大限正在步步逼近、SUV与新能源汽车势头正旺，作为不依靠发动机为动力来源且能助力车企降耗的转向系统产品‘好手’，电动助力转向器（EPS）必将成为市场主流。”

图为：捷太格特（中国）投资有限公司董事长 上川正树

未来汽车转向系统发展方向：电动助力转向器（EPS=Electric Power Steering）

捷太格特JTEKT公司的前身，是1921年成立的光洋精工（Koyo）株式会社和1941年成立的丰田工机（TOYODA）株式会社。而世界上首台电动助力转向器就出自于光洋精工（Koyo）之手。

“从1988年开发第一个电动助力转向器到现在已经是第27年头了，这27年从无到有再到慢慢积累经验形成丰富的产品线。可以说，捷太格特见证了EPS的市场成长，当然，也是这一市场的大力推动者。”据盖世了解，目前捷太格特的电动助力转向器（EPS）的全球市场占有率已达到34%，管柱式电动助力转向器（C-EPS）已达到39%。在轿车用转向器的生产和销售方面保持着全球第一的全球市场占有率。

从其市场表现与产品来看，捷太格特JTEKT一直专注于电动助力转向器（EPS）的研发与生产，那么到底电动助力转向器有何优势呢？

据了解，EPS是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向器。与HPS相比，EPS完全摒弃了HPS所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，因此相较于液压助力转向器和机械式转向器，电动助力转向器的节油表现十分突出。

据上川正树介绍，较之液压助力转向器，捷太格特JTEKT的电动助力转向器（EPS）可降低3%的油耗。此外，EPS还可实现良好的转向操控，大幅度地提升了车辆的舒适性和安全性。

“燃油经济性的提升对于车企来说是一大诱惑，”在上川正树看来，国内SUV市场的火爆将大力带动电动助力转向器市场的成长。数据显示，今年1-3月，SUV产销分别为129.85万辆和129.22万辆，同比分别增长48.58%和48.80%。SUV市场持续火热，而6.9L/百公里的油耗限值却在步步逼近，“相信，电动助力转向器将持续保持高增长态势。”

从低端车到高端车、小型到大型 SUV，电动助力转向器（EPS）的应用范围几乎可覆盖市场上所有车型，“这对于新能源汽车来说尤甚。”据上川正树介绍，由于EPS不以发动机为动力源，因此对于需尽可能少使用发动机能量的混合动力车（HV、Plug-in HV）和不搭载发动机的电动汽车（EV）、燃料电池车（FCV）来说是不可或缺的存在。目前，混动版雷凌、卡罗拉与丰田Mirai 燃料电池车上均已搭载捷太格特的电动助力转向系统。

作为汽车零部件系统供应商，转向器产品并不是捷太格特JTEKT唯一擅长的领域。在访谈期间，上川正树还向盖世介绍了捷太格特的轴承产品与托森限滑差速器(TORSEN)。捷太格特的变速箱用圆锥滚子轴承最大特点是低扭矩，通过热处理技术后，可将轴承的寿命提高10倍，重量减轻25%，最重要的是，这种小型轻量化技术KE轴承能使油耗整体降低2%。而托森限滑差速器(TORSEN)则可在雨雪天通过调整车轮的转速比来使车辆保持稳定的操作性。

战略大调整：将减少日系比重

“以前捷太格特JTEKT的合作客户主要是以日系和欧美系为主，其中日系占据最大比重。但是，今后我们将会不断减少面向日系车企的销售比重，增加欧美系甚至是中国品牌的比重。”在谈及未来捷太格特的战略调整时，上川正树特意强调了中国市场的重要性。

中国已成为全球最大车市，外资品牌也都纷纷选择在这一市场“开疆辟土”，因此，对于捷太格特来说，战略的调整势在必行。“值得一提的是，中国客户以前只会要求成本降低，但是现在他们对产品性能，特别是对于安全与舒适性、环保的需求正在日益加强。针对这些课题，我们会为中国市场客户量身定制一些解决方案。”而这些解决方案则来自于捷太格特的无锡研发中心。

据盖世了解，捷太格特JTEKT设在无锡的研发中心（JRDC）主要有三大功能：其一是针对客户的需求和课题进行相应技术研讨，设计符合中国市场需求的高性能商品；其二是实验阶段，即对于在中国实施的产品进行调查与实验；最后是对产品进行试制，检测其性能。

“目前，捷太格特转向器的国产化率都已达到95%左右，轴承因滚动体还需要依靠日本进口，目前的国产化率大约是70%左右。未来几年随着我们对中国市场的持续投入，这一国产率也将大幅提升。”

（文章来源：盖世汽车网）