揭开“面纱” “十问”汽车座椅发泡技术

问题三：发泡材料TDI与MDI的应用范围与区别？

倪海峰：TDI、MDI的选择是根据不同地区的需求来确定的，拿我们的客户来举例，北美的客户，以前主要使用的是纯TDI，现在有些公司开始转用TM8020；日本倾向采用的是TDI，而欧洲用的则是MDI。而中国的客户则是非常多元的，江森在中国异氰酸酯范围较为宽泛，有TM8020，、MDI、和MT（ TDI混在MDI里面）。

MDI与TDI的区别在于，MDI能够提高泡沫的耐湿热老化性，耐久度,但反应活性比TDI高，因此MDI用于泡沫生产的时候密度比较高。现在欧系车一般密度要求都会在60kg/m3以上。TDI泡沫弹性较好,一般可以做到密度35kg/m3,最低据我所知是28 kg/m3的密度,但28的时候物理性能是个挑战。这样在同样硬度时,TDI可以做到更低密度,从成本上能够节约很多。但是TDI因为蒸气压较高,气味大,挥发毒性较MDI高,在生产中,需要更多关注对员工健康和环境的影响.

不过，江森自控自2008年开始研发MDI和TDI混线生产的方式，目前已经在工厂里面开始量产。这条线的特殊性在于既可以生产MDI产品，又可生产TDI产品，另一方面从舒适性考虑，在一块泡沫上部分用 MDI，部分用 TDI，满足不同客户需求。今年的上海车展大家会看到这样的产品.

问题四：生物基作为一种更环保的材料，目前开发和市场应用情况如何？其提取是否更为困难？成本是否也会很高？

倪海峰：生物基的种类很多，如江森自控就有大豆油聚醚、蓖麻油聚醚、棕榈油聚醚。现在在国外很多车型上已经应用了，如福特、克莱斯勒等。在中国，目前主机厂没有这方面的需求，但随着国家对乘用车车内空气质量和VOC的要求越来越高，石油来源越来越少，国内的主机厂也会往生物基聚醚方向转变。

至于提炼上目前并不是特别困难，现在市场上的生物基聚醚并不是100%生物基。而是将生物基油提取出来之后结合常规的聚醚合成技术，生产出来一种新的聚醚叫生物基聚醚,真正的生物基含量往往不到20%.

目前生物基聚醚在国内价格上随市场波动较大,没有形成大规模、批量化的生产，价格和常规聚醚相比没有优势。

问题五：如何衡量企业发泡技术的成熟度？

倪海峰：我们会从“人、机、料、法、环”这五个方面去考虑。

人：是指有经验的发泡专家，能够保证产品满足客户的要求。我们江森自控在中国的发泡专家有超过40多名，针对工厂的整个制造流程会给出很多指导性的意见。

机：即生产设备的可靠性要高，有稳定的输出，以保证产品的稳定性。江森自控跟全球顶级的三家发泡设备供应商都有合作。同时对设备供应商亦不断提出引领行业的技术要求，包括设备流量的控制、压力控制等，充分保证了设备输出的可靠性。

料：指的是要有一个可靠的原材料供应。以中国为例，江森自控和国内外知名的、有品质保证的供应商合作。同时我们在原材料入厂之前都会进行一系列的检验，保证原材料的可靠性。

法：主要指的是制造方法和检测方法。在制造方法方面，江森自控采用全球运营体系（Global Operations）和标准。另外，江森自控的Joint Commission Satellite Network制造体系：全球的工厂设备、制造标准流程、检测设备亦是统一的，这样各个工厂生产的产品可以进行比照。

环：主要指的环境保护。江森自控一直以来非常注重对环境和员工健康的保护,欧洲、北美、中国、东南亚的分支机构之间在工厂布局方面的历史数据，员工的健康安全、有毒有害气体的排放，以及工厂的通风系统,新技术和手段等方面经常会展开讨论分享，最终实现既保证员工的身体健康，又不让有毒有害的物质挥发到大气中去。

总的来说，人、机、料、法、环是衡量发泡技术成熟程度的关键。

                                                      江森自控R-Comfort技术

问题六：如何保持座椅泡沫长久不变形同时又保持它的舒适度？

倪海峰：其实这是泡沫回弹性的一个问题，我们需要从配方,生产,和工艺角度来保证,同时兼顾考虑泡沫密度和硬度的最佳范围,最终把泡沫结构从配方上和生产工艺上保证其稳定性。