自主高端梦 哈弗H8能否使命必达？

3月20日晚间，长城汽车一纸公告将哈弗H8再次带回到大众的视野。公告称，哈弗H8在高速工况下传动系统存在敲击音的问题得到彻底解决，将于今年上海车展期间（4月20日-4月29日）正式在全国上市销售。

几经波折后，哈弗H8终于确定上市日期，对于长城汽车而言意味着什么？在国内自主SUV市场百轲争流的背景环境下，你是否看好H8的市场表现？自主SUV市场潜力还有多大？本期盖世论衡特邀罗兰贝格管理咨询(上海)有限公司汽车行业合伙人张君毅、益普索研究集团研究总监叶盛、汽车行业评论员张志勇围绕此话题展开讨论。

论衡之一：几经波折的H8终于确定上市日期，对长城汽车而言意味着什么？

2013年3月，长城汽车董事长魏建军在北京宣布哈弗品牌独立运营，而H8被确定为哈弗品牌独立后的首款全新产品。但本应是长城汽车第一款（H8推迟上市期间，哈弗H9已经率先投放）高端SUV的哈弗H8，却几番推迟上市时间，此次H8终于确定于上海车展期间上市，对长城汽车而言有何意义？

对此，张志勇表示，“最为直接的效果就是产品线布局更丰富，供消费者选择的产品数量比原来更多；其次，长城汽车在高端SUV上的突破比原来更稳固更坚实，之前的H9，现在的H8，都标志着长城在突破高端的路上扎扎实实的前进。”在自主中高端市场上，长城汽车处于绝对领先地位，不管是销量还是产品阵营，很多自主品牌SUV与长城都还存在一定差距。

张君毅指出，H8此前由于一系列问题几番推迟上市时间，一定程度上动摇了投资者对长城汽车的信心，而H8的最终推出对长城汽车在股市上的表现会起到一定的弥补促进作用。其表示，相较于大型车企集团，长城的规模还比较小，自主研发能力也并不是特别强，且长期以来专注于SUV，产品线比较单一，在“新常态”的市场环境下，长城会遇到较大的挑战。

“H8抓住了最后一个时间窗口投放市场，今年对长城说非常关键。”张君毅坦陈，长城若是为了赶4月份上海车展的时间上市，而将发动机问题暂时性的解决，那么上市后仍将存在很大的不确定因素，销量会否提振，会不会出现厂商召回等，这些都要拭目以待。

叶盛认为，以长城为代表的自主品牌SUV，H8的推出无疑是一种突破，也利于扩大长城的产品线。“以前自主迈过10万元的坎儿都难，20万元以上更是没有。随着合资车价格的不断下探，自主与合资已经处于胶着状态，而自主的向上突破，会让自主与合资的竞争变得更加深入。”

论衡小结：当前竞争白热化的国内市场上，一款新车的上市本是平常事，哈弗H8之所以受关注，一是因为其上市时间多次跳票，勾起了业界的猎奇心；二是在自主品牌冲击中高端市场接连折戟后，各界对专注于SUV的长城汽车能否凭借H8圆自主高端梦颇为期待。而对长城汽车自身而言，H8的上市不仅补充了其产品线，而且对挽回投资者的信心有利，将提振长城汽车在资本市场的表现。

论衡之二：国内自主SUV市场百轲争流的大背景下，是否看好H8的市场表现？

2014年的中国车市，SUV异常火爆，主流自主品牌纷纷加速布局。作为中国成长最快也是盈利能力最强的上市车企，长城汽车推出售价超过20万元的哈弗H8，有乐观者认为，其为整个中国品牌汽车撑起了一片天，勇气和魄力令人敬佩；也不乏悲观者表示，在大众丰田、福特和通用主导的中级SUV市场，长城发起的这一次进攻无异以卵击石，取胜的把握并不大。你是否看好H8上市后的市场表现？

对此，张志勇坦言，在高速增长的市场上投入更多的产品，对于任何一家汽车企业来说都是非常正常的商业反映。“目前，SUV市场仍然保持着20%~30%增速，H8的推出会更进一步地支持长城在该细分市场上的优势，也让其在整个SUV市场上的表现更加突出。”

张志勇还告诉，一个市场的高速增长总体会经历从蓝海到红海的过程，最终决胜还是取决于企业的魄力和产品的竞争力。“若企业能打造费出适合消者需要的产品，品质可靠、产品系数性能较先进，那么不管是红海还是蓝海，都会有更上乘的表现。”

张君毅则表达了不同观点，在其看来，H8未来的市场之路比较艰难，压力较大。首先，H8的推出时间有点延迟，今年车市相较去年又有所放缓，与以前稀缺的空白市场不同，很多车企在各细分市场都已争相布局，形成了一定的品牌溢价。

“关于品牌力，不止是长城，日系车也很难维持。10~20万区间的轿车产品多数人会选购日系，而一旦到30万，主流还是德系的几大品牌。同样，20几万的SUV，消费者的选择余地还是非常大的。”张君毅如是说，同时这也在考验着消费者的品牌忠诚度：第一次购买自主品牌的消费者是不是会够继续选购，当其有升级换代需求时还会不会继续选择自主品牌都是疑问。

叶盛同样指出，长城品牌给消费者的溢价空间还有所缺乏，H8上市的象征意义可能会大于市场表现。“20万以上的市场大多分布在一、二线城市，而大城市对品牌的重视度往往都是决定性的，在这方面，长城品牌的内涵丰富度还差很多。”叶盛直言，其并不看好H8的销量表现，SUV越往上走品牌影响力会更大，这是车主自身价值的直接反映。其次，这个市场本身就不太大，2014年大中型SUV仅占比3%。

论衡小结：近年来，哈弗H6一直都是国内最畅销的SUV车型，专注于SUV市场的长城汽车取得的成绩有目共睹，但在更上升一个级别的中高端市场上，消费者对品牌的关注将是长城汽车面临的最大挑战。而哈弗H8如果经得住这层考验，市场表现能够达到或超越预期，长城汽车极有可能借此机遇跨到一个新的高度。

论衡之三：自主SUV市场潜力还有多大，该细分市场还能火多久？

盖世汽车研究院公布的统计数据显示，今年2月，自主SUV销量由去年同期的9.82万辆攀升至19万辆，同比增长93.48%，首次超越合资品牌（14.45万辆）。而在整个自主乘用车市场，自主SUV销量以37.1%的市场份额也首次超过轿车（占比34.6%）。

毫无疑问，自主SUV市场再创佳绩，而业界在称颂的同时也有人开始反思，自主SUV的市场潜力还有多大，该细分市场还能火多久？将其更细化后，H8所在的自主中高端SUV市场前景几何？其它细化市场又如何？

SUV市场潜力还有相当长一段时间去挖掘，张志勇认为，2014年SUV的增速在30%左右，未来该市场仍可能会保持三四年的高速增长。其指出，在整个SUV细分市场中，紧凑型SUV的市场份额最大。而H8、H9的推出，较之此前的自主品牌在价格上是一种突破。“H8、H9弥补了消费者在选购自主大中型SUV上的缺口，为消费者提供了更多的产品选择，而其面对的市场消费人群与紧凑型市场目标受众的收入结构也比较一致。”

叶盛对自主SUV未来的市场表现持相同观点，随着增购换购人群的增加以及产品供给的愈发多样化，SUV在未来3年内还会呈现高速增长。他认为：“目前市场主要集中在10~15万偏城市的紧凑型SUV，且紧凑型SUV跟同平台轿车具备替换关系。”叶盛分析指出，2014年紧凑型SUV占比高达49.7%；以豪华小车为代表的小型SUV，产品投放较多，短期内将呈现较快增长；而中大型SUV，严格来说其不是特别适应都市化，且群众基础不大，2014年仅占比3%，未来市场份额还会逐步萎缩。

“20%~30%的高速增长不可能长时间持续，慢则三、五年，快则明年就会放缓。”张君毅如是说。他分析指出，受中国社会环境和交通环境的影响，未来SUV车型的种类会越来越多，在城市多子女家庭的增加会提供较多的市场机会，但终究会被多元化的车型所替代。其次，消费者会逐步意识到城市SUV并不是真正的越野SUV，很多时候消费者只是凭感觉或看重其空间便去买单，但这种感性的消费仍很难超越轿车成为主流发展。

总体来看，自主品牌越到后面挑战越大。“近年来，自主品牌（包括合资自主）的市场份额在不断萎缩，随着国外产品的布局越来越丰富，面临的挑战会更多。未来5年自主能够守住30%的是一场份额就是非常不错的一个情况。”张君毅最后强调。

论衡小结：SUV市场持续增长会持续若干年的时间，不过市场竞争热度已陡然增加，只押宝这一个市场的公司需要小心了。

盖世论衡：是盖世汽车研究院打造的一个品牌汽车评论栏目，透析汽车行业的新现象,新热点,新规律,新趋势；以行业资深专家、权威媒体人及企业高管为发声主体,多层次、多角度探讨变化中的中外汽车业。

（文章来源：盖世汽车网）