在浙江俊尔新材料股份有限公司的产品展厅里，陈列着五颜六色的“米粒”——改性工程塑料粒子；旁边则陈列着一款宝马汽车的前保险杠样品。乍一看，这两者风马牛不相及，但公司总经理黄志杰道出了内在联系：“这款保险杠，是用我们公司生产的高性能改性工程塑料制造而成的。”原来，塑料粒子供给宝马公司后，经熔解注塑等系列工序，就能制成汽车保险杠。一直为国外厂商垄断的宝马车保险杠材料，现在有了国产化，日前举行的宝马项目新闻发布会透露，该公司今年要为华晨宝马提供2000吨左右的改性塑料，主要用于3系、5系、X1等车型的保险杠。
俊尔正式为德国宝马公司量产保险杠“米粒”材料，成为国内同行配套宝马汽车保险杠材料的第一家。凭此，俊尓也成为宝马中长期战略合作伙伴。
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力的重要车身构件，高档汽车对保险杠原材料的强度、韧性、喷涂性等有很高的要求，大多采用改性塑料为原料注塑成形。俊尔公司总经理黄志杰介绍，该公司4年前开始与宝马公司接触，为了生产出符合要求的改性塑料，他们做了上百次内部试验，直到去年10月才开始量产供应，首先用在华晨宝马车上。为此，俊尔公司为宝马专门设置了两条生产线，从称料到成品，全过程实现自动化、智能化。
宝马作为全球顶级汽车厂商，对于产品长期的质量稳定性要求到了几乎苛刻的地步。
宝马公司提出，保险杠注塑成品合格率要求为≥99%。该要求不是直接针对保险杠材料生产提出的，而是针对材料经过注塑加工以后的最终产品——保险杠提出的。由于模具、注塑设备、注塑操作技巧等方面的影响，保险杠材料注塑加工过程存在很多变差，保险杠合格率大于等于99%，俊尔提供的材料供货及时率则达100%。可以说是要求保险杠材料必须做到零缺陷。对此，宝马及其配套商都伸出了大拇指。
对一般材料生产企业来说，宝马的“苛刻要求”几乎是不可能完成的任务。但四年前与宝马方通过展会接上头后，勇于创新的俊尔董事长陈晓敏和总经理黄志杰、常务副总朱春光等董事们决心一试，在他们看来，这是俊尔技术提升、管理水平飞跃的一次机会。
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