2014款致炫：广汽丰田将尝到本土化甜头

2013年广州车展期间，广汽丰田带来了专为中国消费者打造的新款小型车——YARiS L致炫。同老款雅力士相比，致炫的改变可谓脱胎换骨，广汽丰田也为这款车型进行了不遗余力的推广宣传，作为广丰新款主推车型的致炫究竟能否对上国人的胃口，让我们一探究竟。

车身外观：

从英文名称上来看，致炫（YARiS L）仅比前辈雅力士多出了一个L字母，但此L远非奥迪A4、A6等车型后缀的L，除了车身尺寸有所加长外，致炫的外观几乎完全看不出雅力士的影子。对于雅力士，人们通常对其冠以可爱、圆润等词语，而面对致炫，你能想到的形容词就变成动感、帅气、炫酷了。

从外观来看，致炫最值得称道的当属前脸上那条梯形银色装饰条了，这一设计也成为丰田新一代家族脸谱的典型特征之一。有人也把这一装饰条形容为“小胡子”，配上两旁锐利的鹰眼状大灯，致炫的整体前脸充满运动感。

行至侧面，致炫的侧身线条相对简单，腰线由车尾淡淡地滑向车头，加长的轴距及略微压低的车身高度勾勒出修长的车身，一眼看去甚至会给人以紧凑级轿车的错觉。另外，致炫侧窗与尾窗连接处的黑色隐藏式C柱也是这款车型的另一大设计亮点，与悬浮式车顶的搭配颇有游艇的设计风格，大面积的黑色C柱也进一步拉长了致炫侧面的整体观感。

致炫的尾窗采用了“V”型设计，后门与保险杠则再次形成了大面积的正梯形结构，同车头那条银色饰条相呼应。尾灯的形状颇具个性，属于丰田新的家族设计元素，大幅提升了车辆后方的辨识度。

车身尺寸&内部空间：

致炫的长、宽、高分别达到了4115、1700和1495mm，在老款雅力士的基础上进行了加宽和拉长，轴距也由雅力士的2460mm加长到了2550mm，但车身高度较雅力士的1545mm有所降低。

同国内市场上同级别的飞度、Polo等车型相比，致炫在车身尺寸方面的优势比较明显，实际上的驾乘体验也确实正如数字表现，身高175cm的普通男士无论是在驾驶还是乘坐状态时，腿部与头部都有着充足的空间余量。

得益于加长的车身尺寸，致炫后备箱的容积也较老款雅力士提升了近80升，达到326升，车辆后排座椅也支持按比例放倒，以便在必要时进一步扩大后备箱的存储空间。此外，后备箱下方配有大号备胎，如果平时的使用环境都在市区，也可以考虑取下备胎，在获得更多后备箱空间的同时，也能够在一定程度上降低油耗。

内饰：

从车身外观与尺寸来看，致炫可以说都很好满足了中国消费者的口味，然而该车型的售价区间已经低至6.98-10.88万元，外形时尚而尺寸宽敞的致炫何以定价如此低廉，这是很多人都会发出的疑问。下面我们就进入致炫内部，看看广汽丰田是否为这款车型做足面子的同时而亏了里子。

同外观一样，致炫内部也难以找到老款雅力士所遗留下的痕迹。进入车身内部，首先 引起注意的是它中控台及车门板上多处类似皮革包裹的缝线，然而伸手摸去，依然是硬质塑料的廉价感。这里不得不感叹丰田的小聪明，在面对成本压力的时候选择 这样以假乱真的方式营造出真皮包裹的豪华感，这是不是正中部分国内消费者的下怀呢？

中控台的设计层次鲜明，功能分区明确，但全系车型均没有装配液晶面板显示屏。值得一提的是致炫正、副驾驶侧空调出风口的下方均设有杯架，这一设计十分新颖，不仅使用方便，且在冬夏季还分别能够借助空调对饮水进行适度的加热和冷却。

方向盘则采用了三幅式设计，手感尚佳，银色的镀铬装饰条也让方向盘整体显得动感、时尚。顶配版致炫的方向盘还有真皮包裹和定速巡航拨片。仪表盘则采用了左、中、右三个炮筒式设计，且边缘也配有银色包边，与方向盘共同营造出了颇为动感的驾驶氛围。

相比之下，致炫的内饰并不如它的外表一样光鲜，虽然通过仿真皮缝线等一系列巧妙设计提升了表面的档次感，但诸如液晶面板、倒车影像等功能的缺失还是让人备感遗憾。

动力&操控：

动力总成方面，致炫也放弃了老款雅力士的ZR系列发动机，转而采用新开发的NR系列，可选排量包括1.3L与1.5升两个版本，前者最大功率和峰值扭矩分别为73千瓦和123牛·米，1.5升版最大功率则达到79千瓦，峰值扭矩为140牛·米。

新款发动机沿用了双VVT-i可变进排气技术，并采用了轻量化技术，发动机质量与油耗均较老款有所降低。根据工信部公布的数据，致炫1.3L及1.5L版本综合理论油耗分别为5.6升/百公里与5.7升/百公里，同老款雅力士及其它竞争车型相比，这一油耗成绩确实较为突出。

另外，广汽丰田依然为致炫搭载了5速手动及4速自动变速箱，而自动变速箱是由爱信新开发的i-Super型号。在如今这一时代，丰田坚持采用4速自动变速箱确实让人难以理解。从实际驾驶感受来看，这台4速变速箱的换挡还算平顺，在起步时油门颇为灵敏，轻轻踩下便能获得发动机迅速的回馈；在中段加速过程中，发动机依然能够提供较为充沛的动力，然而在高速上开到80km/h以上，档位较低与发动机排量较小的不足便体现了出来，随着速度的进一步提升，发动机的噪音也随之快速变大。

然而在市区路段行驶时，致炫的1.5升发动机则能够轻松应对，起步与制动给人的感觉比较敏感，虽然最初入手时有点难以控制，短时间适应后会觉得这辆车十分轻盈。转弯时方向盘回馈力度适中，且回正准确、迅速，驾驶过程较为轻松。

致炫采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，是小型车区间的正常配置。为了照顾日常驾驶的舒适性，致炫的初段悬挂调校偏软，能够比较好地过滤细小的颠簸；而在经过较大起伏的路面时也能保持相对的稳定。

总结：

同欧、美地区相同，中国市场的消费者对汽车也有着独特的需求和偏好，能否好好研究中国人的脾性，为中国消费者量身打造本土化车型就成为各车企在全球最大汽车市场中获得成功的关键。在这方面，本田和现代汽车分别通过各自的杰德 和名图尝到了甜头，如今丰田也充满诚意地将致炫带到了中国消费者面前。

致炫“人生第一台车”的定位十分精准，它的到来让人很快忘记了之前那个圆润、可爱但并不显眼的老款雅力士。虽然迫于成本压力，致炫的内饰与配置略显窘迫，但这也是丰田迫于成本压力的无奈之举，毕竟10万元以下细分市场的消费者对价格都十分敏感，然而致炫紧紧抓住了国人最为看重的外观和尺寸。让人过目不忘的外形设计、接近紧凑车一样的宽敞空间、7至10万元的低廉价格，再加上丰田强势的品牌影响力，相信已经让很多准备入手人生第一台车的年轻人士难以抵御。