刘志佳：中国自主品牌竞争力的现状和未来战略

今天是第一届中韩汽车产业发展论坛，这是第一届，但是我们这些年实际上在中国汽车产业发展的过程当中，对韩国汽车产业发展的模式一直都在进行各方面研究，经过几年的研究，我们得出了几个观点，认为韩国人、韩国的政府在对自己的品牌是情有独钟的，特别是当时有一个结论就是说当韩国车卖到美国的时候，产品的质量和各方面并没有达到美国一些法规的要求，但是当时在美国的韩国人都排队买自己国产的汽车，如果按照现在的说法，这种行为对自己国家品牌的忠诚或者叫爱国，但我们中国人更爱国，但是我们对中国自己的品牌的容忍程度相对来讲感觉上与韩国相比差距还是很大的，我也希望通过研讨方式来进行一些交流，能够总结出来韩国汽车产业发展的一些特点，指导我们中国汽车产业特别是在这种自主品牌发展非常艰难的时期，能够起到一定的作用，对我们中国汽车工业的发展起到更好的推动作用。

刚才说到中国自主品牌竞争力现状及未来战略，实际上这太难讲了，因为这些年大家已经对这事情讲的不多了，已经开始讲中国汽车产业从大如何走向强的概念，这些年大家都在探讨这件事情。本来我也想不讲这个题目，讲讲奇瑞公司的发展，奇瑞公司经过了十多年的发展走到了今天，从2010年奇瑞开始转型发展，为什么转型？就是前些年过度的开发、过度的产品，使其奇瑞的产品在市场的竞争受到了一些影响，奇瑞2010年开始转型。

今年8月份，产品陆续投放市场，总的来看，经过这几个月的发展，的的确确新的产品在产品性能方面、质量方面得到了市场的认可，但是现在本身竞争很激烈，所以爬坡的速度也是很艰难，所以也不好把奇瑞作为典型案例来讲，因此最终我还是落实到自主品牌现状和未来的发展，讲这个东西。

我想，讲自主品牌的竞争现状，笼统地讲有很多，竞争力比较差，差在哪？大家都有各方面的说法，但我想从四个方面讲一讲自主品牌是一个什么状态。

一、市场占有率

从中国汽车产业总的量来看每年还是在递增的，今年1到9月份整体的销量递增了12%左右，在这样一个大的环境下，也应该说是自主品牌得到一个很好的发展，至少市场很好，土壤也不错。那么再往下看，我为什么讲乘用车呢？因为乘用车的代表性非常大，乘用车今年1到9月份在整个乘用车市场上升了14%，这是整个的市场，但是自主品牌实际就上升了12%，还是低于整个市场的上升幅度。另外，从市场占有率来看，除了我们最近一些企业的A级车和SUV上增长的比较快，客观的分析，这方面上升的幅度和整体乘用车市场上升的幅度是一致的。另外，这些年由于政策退市等原因，实际我们自主品牌的占有率是逐年下降，现在可以说1到9月份已经达到30.5%。从这个角度来讲，自主品牌方面在市场占有率方面已经是往下走，这是一个事实。

二、产品结构

就是说你已经往下走，那你的产品结构是不是好了？实际上我们的产品结构仍然不是很好，大概都集中在5到10万元的车，而且在这个区间内价格增长的也不是非常明显，我们现在有把5到10万的车叫成A0级或者A级车，我们自主品牌几乎都集中在了这个范围。

从整体来看，各个国家在5到10万的区间销量在下降，而我们在上升。但是最近听到一些合资企业，在做合资自主，还有说在做5万块的车、8万块的车，这方面已经开始动作，并有大量的规划，所以这部分的空间也会受到一定的打击。另外我们国家人民整体购买能力的提升，换车大家都瞄准了10万块钱以上的车，这些年在市场竞争的环境下，有些合资品牌的A级车价格都在12、13万左右，很适合大众购置，所以这方面也给自主品牌的压力非常巨大。

三、利润

到底是合资多大利润？自主多大利润？所以我也引用了《2013年产业蓝皮书》，我们是占30%的市场，拿10%的利润， 90%以上的利润被合资公司拿走，在合资公司内部50：50的比例，再加上技术转让费等所有的费用加在一起，应该占合资企业的70%-80%，所以合资外方应该拿到95%的70%-80%，所以真正给自主企业留下的东西并不是很多，1/3的市场份额，1/10的利润，只有这么多。大家都知道开发一个车，无论是模具、开发过程、工艺投资等环节的费用也是很高的，应该在几亿，我们国家现在成了高新技术企业，所以要求研发投入3%，现在汽车企业每家都喊出已经投入7%、8%，但是即使是投入7%、8%你那钱也没有多少钱，因为你就是5到10万元的车，你的利润能有多少？很少，所以这对一个自主品牌的企业来讲，创新的确是很难的，没有钱真的只能喊创新发展，最终落实到实际，很难。

四、技术储备

技术储备我前面引了一点就是说节能惠民，因为10月1日起指标又要开始上升了，节能惠民如果开始了就算是第三期，第一期就是按照第三阶段，第二期就是提高下浮8%，现在可能幅度还很大。我们从第一期到第二期，我们实际走过来，各个自主品牌我知道走的很艰难，去跟这个技术的发展确实很难。但这事情绝对是一个好事情，这样就对整个的汽车产业技术的提升还是非常好的，作为自主品牌来讲我们是非常支持的，但是每个自主品牌都会很艰难的实现这个国家规定的目标。还有发动机技术，原来我们说奇瑞发动机在自主品牌当中到现在为止应该还是最先进的，接近于国外的平均水平，但是据更高的水平宝马、奔驰这些企业的发动机，我们应该差5到8年，5到8年就等于开发一代，我们现在做GDI还要明年什么时间投产，现在国外基本都二代GDI这种技术已经快投放到市场了，所以我们与人家相对来讲差距很大，储备我们都不够。比方混合动力、自动变速箱、汽车电子、轻量化，实际上我们说的很多，但是实际差距很大。有时候我们做的混合动力的结果，加上了混合动力最后的节油效果有的还不如原车，就是说我们的技术储备、我们的技术水平还是有很大的差距。

所以我觉得自主品牌的现状从这四点上来讲是很难的，并不是说不行了，也不是说这个不行了，所以我在这里也写了几点。

我们这些年大家都在讨论大国变强国的过程中，讨论汽车产业政策的过程中，我们的合资企业近几年基本上都完成了自己的布局，产能应该是很大的，我想在2014年以后它们会释放很大的产能。即使每年5%-10%的汽车增长估计也不会够它们产能的释放，反过来会压制一些自主品牌车的销量。另外，合资企业确确实实像一汽大众5万车的规划，大概50万辆，产能规划已经开始，这样的威胁还是很大的。

所以有一次我们在国务院政策研究室，当时开会留给我们的一个题目就是问中国的汽车产业安全吗？就是说不是说你从大变强的问题，而是你安全与否的问题，所以大家应该多研究、研究这个问题。因为你现在无论是讨论从大变强，讨论了很多年，强的指标到底是什么？实际上谁都没拿出来，既然没拿出来你就无法评价产业是强还是不强。

我想，还有一个自主品牌未来的战略。我觉得我们奇瑞公司发展的十几年所走过的过程，既艰难又曲折，同时有的过程也是由于战略的方法影响了企业的发展。我觉得在自主品牌方面，我们在产品方面也往高走，但是走着、走着基本就停下来了，很多自主品牌也有往高走的，20万一台车，但是真正卖出去的量很少。我觉得我们作为自主品牌来讲，能够把8万块钱的市场站稳、站牢，质量能够上去、能够有竞争力、有利润，我觉得在短期内也应该是非常好的，再逐渐向上走。

第二，国际化，国际化实际上也是自主品牌天天喊的，就是中国市场竞争太激烈了，我们要实现国际化，实际是也没有办法的国际化，就是说你自己都没有很强，你走这个国际化是很艰难的。另一方面，我们自主品牌只有国外有几个市场能卖几台车，所有的自主品牌全都过去争这几台车，我们很多自主品牌总结自己国际化的时候说我们销售到70、80个国家，结果一算量才十几万，将来这个成本、售后服务会有多大？所以我觉得有序的国际化战略对自主品牌是应该好好考虑的，而不是说国际市场就等着你去开发。这是我讲的未来的战略。

现在讲一讲奇瑞，奇瑞从建厂到现在大概走过了十几个年头，从汽车产业来讲，它还是一个很新的企业，但是我们奇瑞从开始，不管是国家也好，国人也好，都赋予奇瑞很大的希望，奇瑞也是在这种压力下一步步走过来。在2010年的时候，我们觉得如果还按照以前的方式走的话，确实很艰难，所以我们在那种艰难的情况下，我们企业作为实施战略转型，无论在研发体系方面还是公司管理方面都要进行提升，这样的话，我们3年时间，2013款也投放市场了，这个月底我们在大连新工厂也有一个车会投放市场，总体来看新车比以前的档次提高很多，市场认可度也是很高，总体还是看好的。

这么多年无论是政府也好，媒体也好，国人也好，都给予奇瑞很大的支持，也给予很大的容忍，我也希望大家更进一步的关心和爱护奇瑞，我想奇瑞在这几个产品上市之后，会给大家一个满意的答卷。

（文章来源：盖世汽车网）