调查：四季度车市利好因素居多 日系车恢复仍不易

2012年我国实现汽车销量1930.64万辆，同比增长4.3%。考虑到该销量基数已经很高，而且宏观经济增速有放缓之势，今年初，很多人预测今年车市增速将在个位数水平。不过，过去的前三季度，我国汽车销量却总体实现了两位数高增长。1-9月我国汽车产销分别完成1593.84万辆和1588.31万辆，同比分别增长12.8%和12.7%。其中乘用车产销1292.71万辆和1284.93万辆，同比分别增长13.7%和14.0%。

第四季度，即便销量零增长（即和去年第四季度一样为521.41万辆），2013全年销量也将达到2109.71万辆，同比增长9.3%。而第四季度销量实现同比增长的可能性很大。根据盖世汽车网对业内人士的调查（调查时间2013年9月29-10月13日，参与人数2115位），有近9成的人认为今年第四季度销量会有5%以上的增长。具体来说，有46%的人认为第四季度增幅将达10%以上，有40%的人认为增幅会在5%-10%之间，而认为增幅在5%以下的人仅占14%。

而在6月底对今年下半年车市增速进行调查时，多数人认为下半年增速将放缓，有近8成的人认为下半年会是个位数增长。此外，有15%的人认为增速将超过10%，6%的人认为会负增长。而实际上，过去的7、8、9月份，我国汽车销量分别实现9.9%、10.3%、19.7%的增长。尤其是“金九”成色十足。对于“银十”，多数人也信心十足。一些新闻报道中也显示10月以来销量形势较好。在此背景下，多数人对车市的增速前景由偏谨慎变为乐观。

今年第四季度，相对来说，与三季度面临的总体大环境类似，而不同点主要有四个：

一，9月30日晚财政部发布了《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》。此轮补贴调整了节油率，平均较第二轮手挡降低6%、自动挡降11%； 此次补贴的车重范围大缩减、且要达到国五标准，其调整力度很大，对产品技术升级和市场竞争结构都产生巨大的影响，同时也是对消费者购买行为产生较大影响的事件。乘联会副秘书长崔东树等人认为，四季度的车市将因为节能车补贴政策的调整而相对降速，尤其是对小排量车市场严峻下滑的自主品牌厂家而言，节能车的补贴调整是重大的压力。

二，国务院9月发布的《大气污染防治行动计划》十条内容，一方面会促进我国汽车向更节能减排的方向发展，另一方面也可能导致更多地方政府推出汽车限购或限行的政策。如果这些政策在第四季度生效，可能导致部分地区销量下滑。但如果预期这些政策将在明年或之后几年实行，则可能促进今年的提前消费。

三，去年第四季度虽然日系车销量严重下滑，但车市总体销量仍实现远超去年前三季度的高增长。大部分厂商因为去年前三季度尤其是上半年销量增长相对较慢，而在第四季度加大促销力度和向经销商压库，以尽可能达到全年销量目标。去年第四季度我国汽车销量521.41万辆，这已是较高的基数，要在此基础上实现更高的增长实属不易。2013年第三季度销量虽然两位数增长，但也仅达到510.10万辆。

四，从10月份开始实施汽车三包政策，可能促使一部分原计划三季度购车的消费者等到10月以后再购车，以享受三包。但实际上，三包政策对消费者的汽车购买决策影响力未必有想象中那么大。一些机构的不完全调查显示，除了那些等到三包实施后再购车的消费者，还有些消费者不了解汽车三包政策及其对自身的影响，也有些消费者虽知道汽车三包但认为没什么实际作用。

而盖世汽车网就三包对车市的影响进行调查时发现，只有26%的人认为三包将刺激汽车销量整体上涨，而39%的人认为三包对车市没什么影响。另外，也有35%的人认为三包将主要影响那些汽车产品质量不好的企业，会导致他们的产品销量下滑。

总的来说，今年第四季度车市增长的有利因素偏多，但增速应该不会太高。如果今年第四季度车市增长5%至大约548万辆，则今年全年销量将达2136万辆，同比实现10.7%的高增长。如此一来，各地的交通拥堵和大气治污压力将更大，明年或之后几年出台汽车限购或限行等政策的地区可能会增多。

中汽协公布的9月销量数据显示，包括销量连续下滑了17个月的马自达汽车在内，日系车在华实现集体高增长，日系乘用车销量同比增幅高达73.7%，增速明显高于德系、美系等其他车系。而在市场占有率方面，相较于2012年同期，日系车更是飙升5.3个百分点，达到17.5%。但这样的强势表现能否在第四季度延续受到多数人的质疑。

调查3结果显示，多数人对日系车四季度的市场表现仍然信心不足，过半的参与者（占比58%）并不看好日系车2013年的收官之战。日系车在传统销售旺季“金九月”实现高增长的原因可以归结为同期基数低、新产品刺激消费等，另外，不可忽略的一点是日系车企针对重点车型的大幅度让利也对销量有较大的提振，而进入四季度，这种大幅度的让利能否继续维持将成为一个未知数。

这部分参与者认为，日系车在低位徘徊的一年时间内，即使不论处于强势地位的德系车、美系、韩系甚至是法系车在国内市场上都取得了长足的进步，福特汽车、神龙汽车等近期在中国的发力有目共睹（本土化战略调整以及重磅新车型的密集投放），以上车企在中国市场的阵地已逐步夯实，仍处于恢复期的日系车想要在第四季度从他们手中争夺市场蛋糕显然也并非易事。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受采访时也曾表示，虽然日系车在9月份取得了不俗的成绩，但要就此预测未来是否能够恢复到此前最好水平“还很难”。

也有25%的参与者持有不同的观点，他们对日系车四季度的走势预期比较乐观。基于去年四季度日系车较低的销量基数和当下强势的飙升势头，这部分参与者认为日系车将很快恢复至市场平均增长水平。而剩余17%的参与者则认为影响日系车未来表现的因素有很多，日系车自身产品和发展策略、国内产业政策、市场格局以及中日政府关系等都将直接决定其未来发展状况，因此现在对日系车四季度的发展趋势还很难做出预判，这部分人选择了“说不清”。

中汽协公布的数据显示，2013年9月上海大众以14.16万辆的销量成绩折桂，紧随其后的是上海通用和一汽大众，分别销售汽车13.47万辆和13.41万辆。结合之前几个月的情况来看，以上三家车企同样牢牢占据着销量排行榜的前列，只是互相之间的排名顺序会有所变化。那么，就当前的情况和对第四季度各家车企销量的预测，三家车企全年的销量排名会否再次发生改变？是否会有其他车企迎头赶上问鼎冠军宝座？本次调查最后一个话题就据此展开。

调查结果与目前的情况基本保持一致，在业内人士针对2013年全年销量冠军的投票中，上海大众获得了最高的支持度（占比36%），紧随其后的一汽大众、上海通用分别获得了31%和25%的选票支持，而在之前两年内单月销量曾两度闯入过排名前三（也是除上述三家车企外唯一进入过前三的车企）的北京现代获得了2%的支持。

从前九个月的销量成绩来看，上海大众目前以微弱的优势领先上海通用和一汽大众，成为前三季度的销量冠军，三家车企销量分别为116.36万辆、116.07万辆和113.04万辆。

近年来，北京现代曾先后两次进入过单月销量排名前三位(分别是2011年2月和2012年12月)，排名均为第三。进入2013年，北京现代进一步扩充产能，去年投产的第三工厂已经满负荷运转，为满足旺盛的市场需求已经开始扩建，规划中的第四工厂也开始选址。另外，随着多款新车型的陆续投放，北京现代突破百万辆的销量目标也被提前，据新任常务副总经理刘智丰介绍，11月的广州车展期间，北京现代要达成100万辆销量目标，不过，目前看来，此目标尚不足以支撑北京现代夺取全年销量冠军。

另外，有7%的参与者认为还有其他车企同样有实力角逐冠军权杖，如近段时间一路高歌猛进的长安福特，发力销售终端的意图已经十分明显。如果能够一直维持当前的市场表现，未来取得这样的成绩都不无可能。再如东风日产，如果没有去年的“钓鱼岛”危机，以其之前的擢升态势，今年或许也已经可以威胁到第一阵营车企的地位。

（文章来源：盖世汽车网）