乘联会：2013年8月乘用车市场现状及未来展望

狭义乘用车生产商销量排行榜(8月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(8月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(8月国内外销售批发数)

对自主品牌汽车要有信心

有人担心内资汽车企业今后将败下阵来，其实今年1-8月自主品牌汽车（不包括合资自主）市场占有率每月虽有波动，但各月都比去年同期高。这得益于前两年汽车市场低增长，自主品牌市场占有率下滑，大家感到危机而加大力度进行改革、战略调整和研发投入，并取得了阶段性的成果。今年省部级领导换用红旗H7，中央领导从明年开始换乘红旗L，两种红旗将逐步对私人购车开放，使自主品牌汽车总体形象提升。在研发上比亚迪1.3万研发人员，几乎相当于所有整车合资企业的研发人员之和，因此有理由相信中国汽车技术质量的进步，将象军事装备进步一样会突飞猛进。另外6大国企集团利用合资企业巨额分红，发展自主乘用车还没有发力，一旦发力必然势不可挡。有理由相信自主品牌汽车占有率将每年增长1%左右，到2020年可能达到40%。

在改革开放的初期，国家和国企都很穷，国家停止了对国企的投资，对国企收的所得税税率高达60%，居民用的水电煤比卖给企业的要便宜得多，是通过减少国企利润来保障民生，当时国企的发展环境比民企、外企都差很多。但是重工业的合资，外企更倾向于国企，汽车合资企业投资利润率很高，使汽车业六大国企有了一个快速发展机遇。通过上市、合资及多年的发展六大国企都富了。但是我国工业从劳动密集向技术和资金密集的转型不理想，因此“十六大”提出了创新战略，国家战略主要是通过国企作为政治任务而快速实现的，这是中国式社会主义市场经济的一个特点。创新就要大搞研发，研发成果汽车合资企业不用，还要投资整车生产企业，十年来六大国企为此投入了1000多亿元，到2015年投入会超过2000亿元，那时六大国企的乘用车就会真正发力了。

欢迎新能源汽车的政策调整

我在去年年初经过调研写的《从私家车用户角度看新能源汽车推广》对新能源汽车推广试点政策的问题进行了分析，并提出了改进建议，发到电动车生产厂家和政府有关部门。一年半过去了，总算看到了厂家和政策的回应。从企业来看，已经有更多专为新能源车设计的车身，电动大巴的驱动电机有的带了变速箱，这都是可喜的进步。另外从媒体透露的信息知道，政策也将变化，首先是根据李克强经济学的“去杠杆”，中央财政对新能源汽车的补贴，已经不要求地方政府跟进补贴，从而会取消地方新能源车目录，打破地方市场封锁。这也是“中国特色”，我国对外开放的程度在发展中国家中是极高的，但地方政府却对国内产品实施市场封锁，可见中国地方政府无法无天的程度！另外国家还准备给充电桩补贴，来加速新能源车基础设施建设也是政策的进步。

新能源车换电池的充电模式，由于厂家和用户抵制，最后还要回到以充电桩为主，以快速充电为辅的模式。充电桩分2类，一类是从自家电表上接出，如果用小于30米的电线连接充电桩与自家电表并保证安全，有这个条件的家庭极少。第二类是用社会公用充电桩，如果有人看管充电桩并收费，会增加用户的负担。因此社会公用充电桩必须是不需要人看管的自助式充电桩。用户使用带密码的充电卡缴费，但是用带密码的充电卡用公用充电桩给新能源汽车充电的系统工程马上起步，最少还需要2-3年才能够大量的安装和应用，如果充电桩不能先行大量设置，对新能源车的推广将带来极大的困难，从中应接受的教训是：任何政策应从用户的利益出发，而不应照顾利益集团，过去的政策违背了社会主义经济政策的根本原则，也决定了新能源车2015年目标无法实现。

关于对混合动力汽车优惠的问题

国家本想用油耗限值标准促进混合动力车发展，但外商只从自己的利益出发，不配合国家政策，他们具有混合动力车的技术优势，但在中国低混的启停装置都不装在汽车上。国内的混合动力大客车的技术装备主要是进口，既不能促进研发也无助汽车零部件产业升级，国家才停了混合动力大客车的高额补贴。目前国内混合动力车技术装备的国产化程度比新能源汽车低很多，而且高度混合动力技术专利主要掌握在日系企业手里，如果对混合动力汽车有较多的优惠，最后主要优惠的是日本车，会制造矛盾，造成内资企业不满。新的节能和新能源汽车的优惠政策即将出台，过去发布的前8批节能汽车目录将作废，补贴车辆的节油标准进一步提高，在混合动力装备的国产化没有大幅度提高前，国家重点还是优先新能源汽车推广，包括可以绕过日本专利的插电式混合动力汽车。