调查：本土车企国际化前景几何？

中汽协7月发布的数据显示，今年上半年，我国汽车共出口48.68万辆，同比下降0.6%。其中乘用车出口 29.43万辆，比上年同期增长2.3%；商用车出口19.25万辆，比上年同期下降4.8%。尤其是上半年最后2个月，出口量连续下滑。今年5月我国汽车出口8.64万辆，环比下降3.4%，同比下降16.1%，这是全球金融危机后出口恢复以来，出口量首次出现同比下滑。6月份下滑依旧--汽车出口8.44万辆，环比下降2.3%，同比减少约五分之一。

"上半年的汽车出口下降超出行业预料之外，这应该值得汽车行业关注。"中汽协秘书长董扬表示。事实上，国内汽车出口下滑趋势，并非今年上半年才出现的。从2005-2012年每季度我国汽车出口量（附图1）来看，在全球金融危机之前，我国的汽车出口量增速多在100%以上，这似乎在表明出口形势喜人，实际也体现出我国汽车出口量基数较低。金融危机期我国汽车出口遭受重创，之后，从2010年起出口开始恢复正增长，但增速却总体呈下滑趋势。

附图1、2005-2012年我国汽车出口量

来源：乘联会

面对上半年汽车出口出现下滑的现象，部分车企在接受采访时表示下滑是由于人民币升值、出口市场需求低迷、贸易壁垒或其他原因。而这些是否是主要原因呢？盖世汽车网在对出口下滑原因进行调查（调查时间7月29日至8月4日，参与人数1508位）时发现，虽然上述原因的确是对出口不利的因素，且一定程度上拖累了出口成绩，但最主要的原因仍在于出口产品竞争力不足，参与调查的近一半（46%）业内人士认为这是主要原因。同时，也正是因为这个主要原因，才会出现其他原因（如贸易壁垒），或对不利因素（如人民币升值、出口市场需求下滑）的反应比较明显。

汽车是高附加值、高技术含量、并高度强调质量和安全性的产品。而我国自主品牌车企（目前汽车出口的绝对主力）在汽车质量、技术、节能环保等方面缺乏国际竞争力。不管乘用车还是商用车，均如此。虽然有较大量的出口，但主要是出口到中东、非洲、南美、俄罗斯等有较大汽车需求、但购买力较低、且对汽车的质量和排放标准等要求相对不高的地区。而即使是出口到这些地区，我国车企也主要得靠打低价牌取胜，并且国内车企在海外市场也时常发生"同室操戈"的情况。

也正是因为我国的汽车产品在海外留下了低价的印象，很容易成为国际贸易战中受打击的对象。"中国汽车商品出口的经验并不丰富，且技术落后，对出口目标国家的法律环境、技术门槛、产品需求等不熟悉，容易受到各种非关税壁垒的制约，"乘联会副秘书长崔东树认为。

金砖四国中的巴西和俄罗斯也是中国汽车出口的重要市场。但这些新兴市场近年来也制定了新的政策，限制包括中国车企在内的汽车进口，鼓励国外车企在其国内本地生产。这对中国车企是个不小的挑战。若在海外生产，中国车企曾经的主要竞争力（低价劳动力打造的低价优势）将被困住。

另一方面，从2011年开始逐渐明显化的人民币主动升值，对我国出口企业是个越来越大的不利因素。而人民币升值进程才刚开始，远未结束。未来出口企业因此而遭遇的挑战将更大。

种种国内外因素都在逼迫着中国出口车企要么提高出口产品竞争力，要么在海外当地生产，而且不仅是简单的CKD组装，要达到较高的本地化率。中国车企依靠出口进行国际化，已经遇到极大的瓶颈。