“我的梦想是将来有一天，大家都能见到，也能听到全球的重卡市场上，有一支重要的力量，它就是SITRAK品牌。”
1月17日，在中国重汽与德国曼公司联合品牌“SITRAK”正式启动暨首辆SITRAK重卡下线仪式上，蔡东表达了对SITRAK重卡的期望。
中国重汽（香港）集团总裁蔡东
这个新款重卡的定位究竟如何？将怎样导入市场？第一商用车网采访了中国重汽集团总经理蔡东，为您带来独家解读。
进口重卡替代者
“SITRAK重卡的定位是高端进口重卡的取代者。”蔡东向记者介绍道，在SITRAK上市的第一年，重汽对它的销售目标是2000辆，首批车将于3月底交付用户。
SITRAK重卡下线
蔡东分析说，未来中国的卡车用户在购车时，将从运营效益和运行成本等方面综合考虑，因此高端重卡将是用户选择的重要方向。“一些高端用户一年的运营里程是20万公里到30万公里，人歇车不歇，对车辆的高效低能耗要求很高。这类用户需要购买高端卡车，也期待中国卡车企业能够生产这样的卡车。还有一类是危险品运输市场，中国从国际上进口很多危险品，国际货主通常要求运输企业必须要有能满足欧盟危险品运输标准的高端车，所以这一类客户群基本都采用高端进口卡车。但国外重卡价格较高，他们亟需能够替代进口车的国产高端重卡。”
SITRAK重卡前脸
SITRAK重卡厢式车
“SITRAK重卡完全能够满足这些用户的需求。”蔡东表示，“SITRAK是中国重汽与MAN 公司合作生产的MAN TG系列重卡，零部件配套体系基本都是MAN 公司零部件原供方在中国生产的具有同样品质的产品。”
以发动机为例，“目前国产发动机由于国内油质不佳，即使比较好的机油，运行2万公里之后，也需要第一次更换机油。而SITRAK重卡搭载的MAN 公司MC11（D20）系列发动机，使用目前北京销售的机油（北京销售的机油相比较国内地方油质较好），可以运行10万公里才更换机油。使用其他地区销售的机油，目前也可以做到6万公里才更换机油。”
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