10%-12%的份额，预计销量约为1.1万-1.3万辆，是2012年江淮星锐全部销量的4倍，是2011年星锐销量的10倍。“2012年是产品年，今年我们完成了4系短轴、5系长轴短悬和6系长轴产品的全覆盖。明年是销售年，我们大致确定了几个产品方向。”林啸虎介绍说道。
首先是继续完善短轴车的产品谱系，尽快批量投产短轴厢货、2.8L 国III客货两用车和短轴改装车等各类主销车型；其次是开发国际市场的右舵车，满足江淮国际公司的出口需求；第三是要推出一款20座的超长轴车型，可以达到小型高一级客运标准；第四是要配装康明斯国五系列发动机，可以满足出口到第二世界特别是欧盟边缘地区国家的需求。“此外，如果时机成熟，我们也会开发四驱车，用于国防采购需求”。
长轴短悬的星锐5系
扭亏
在销售过万的前景预期下，扭亏看上去似乎也触手可及。
实际上，2013年，也正是星锐推出上市的第三年，按照之前制定的三年扭亏战略计划，江淮多功能商用车公司要完成扭亏，迈上正常盈利的轨道。
“2012年从财务上来说，星锐确实是没有盈利的，因为它在产量和规模上都还没有达到盈亏平衡点。”林啸虎坦言，“江淮汽车是一家上市公司，我们所有财务报表都是按照最谨慎的财务计提原则来进行的。比如应收账款、存货等，都是按照最严格的标准来计提资产损失和坏账损失准备的，而且，我们所有的员工都是按照本区域的最高标准来缴纳五险一金。所有这些，都要计入亏损额度中。”
“尽管如此，即使在今年市场大环境这么困难的情况下，江淮多功能商用车公司还缴纳了近2000万元的税收。”林啸虎自信地告诉记者，星锐明年一定会站在盈利线上，将初始投资和追加投资“连本带利”还给投资方，“同时要确保我们的员工有一份有尊严和体面的收入”。
如果星锐4系能够在激烈的竞争中站稳脚跟，如果江淮星锐能够完成1万辆以上的销量规模，如果星锐能在销量达成的同时控制好成本，那么扭亏为盈也许并不遥远。
反观现在的欧系轻客市场，新兵星锐快速完善建制，产品谱系日益齐全，而老的劲旅同样也是充实军备，厉兵秣马。2013，欧系轻客市场，全面大战在即。
本文地址：https://auto.gasgoo.com/News/2012/12/04095205525525.shtml
好文章，需要你的鼓励
联系邮箱：info@gasgoo.com
求职应聘：021-39197800-8035
简历投递：zhaopin@gasgoo.com
客服微信：gasgoo12 (豆豆)
新闻热线：021-39586122
商务合作：021-39586681
市场合作：021-39197800-8032
研究院项目咨询：021-39197921
—— 全球视野·中国声音 ——
