核心零部件 合资合作
在整车增长规划的背后，是上汽对商用车核心零部件的巨大投入。
“上汽商用车的产品定位是‘高质量、中价格、低成本’，做到人无我有，人有我优，形成差异化的竞争能力。中国商用车过去是低质低价，欧美则是高质高价，低质低价的产品现在已经越来越不被中国的消费者所接受，而现在的消费水平又还没有达到‘高质高价’。因此，我们提出了‘高质中价’。”肖国普认为，要实现这一定位，首先就要保证核心零部件的高质量。
“现在中国的自主品牌，无论是乘用车还是商用车，都经受了很大的挑战。问题出在哪里？就出在核心零部件上。除了品牌有差别之外，我们的核心零部件质量跟国外不能比，比如很多国产发动机的小毛病太多，动力不足，油耗又大。所以，我们一直在核心零部件上下功夫。只有核心零部件的技术水平和基础质量提高了，整车品质才能真正提升。”
上汽菲亚特红岩从菲亚特引进的CURSOR13发动机
肖国普告诉记者，经过这几年的建设和投入，上汽商用车的核心零部件集群已经初步形成。“发动机厂有两家，分别是上汽菲亚特红岩和上柴，技术上都是比较领先的。我们要求南京依维柯及其他子公司在今后新的产品上，全部采用世界先进的发动机，逐步淘汰国内老款的发动机。南京依维柯2840、3840型号变速器也源自菲亚特动力（FPT）技术，原来只搭载在轻客上，现在也用在了跃进轻卡上。”车桥方面，上汽与菲亚特公司的合资合作谈判已接近尾声，明年有望引进生产FPT技术的先进车桥，覆盖轻型、中型和重型驱动桥产品全系列。
“如果这些都做到了高质，我们就有信心做到‘中价’。”肖国普总结说道，“并且，因为是在中国生产，我们能够把成本降下来，实现‘低成本’，但其技术标准和质量标准不会降低。”
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