第十二届北京车展闭幕 把握中国汽车机遇

我们看到，从低端起步的自主品牌正在走向中高端。一汽、东风、上汽、广汽分别推出了新红旗H7、风神A60、荣威950、传祺GS5等中高端产品。这些车型无论是新车造型，还是工艺及品质都有了很大程度提升，正在受到越来越多的关注。

在经历了早年简单的车型模仿之后，自主品牌正在走上正向开发的大道。上汽、长安、奇瑞、吉利等自主品牌领军企业的新车型已经很难看到模仿的痕迹。

“这几年，我们在发展自主品牌上倾注了很多心血，但也承受了巨大压力。”广汽集团总经理曾庆洪表示，广汽一直在坚持，“自主品牌要沉下心，扎实练好内功，做好产品品质，才能真正成功。”

这种坚持带来的市场变化正在逐步显现，那就是品质制胜。就在北京车展前夕，中国汽车技术研究中心C-NCAP(中国新车评价规程)管理中心在京发布了2012年度第一批10个车型评价结果，长城哈弗H6、华晨H530等4个自主品牌车型获五星级碰撞成绩。

让汽车文明驶入千家万户

面对全球最大的汽车市场，所有的跨国公司和国内主要的汽车生产厂商都参加了本次展会，并将其定位于全球A级车展，与德国法兰克福、美国底特律、法国巴黎、瑞士日内瓦、日本东京车展齐名。全球A级车展的定位在于，重点展示汽车厂商的品牌口碑、汽车文化以及高端的汽车技术。

不过，本届车展在新车展示过程中，由于车模超过了汽车本身，引起了人们的争议。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为，“多年来，国内车展最大的特色之一就是车模盛行，这属于中国汽车普及过程中必然的现象。”

按照一般的千人拥有汽车数量计算，中国刚刚开始步入汽车社会。完成这个过程，中国仅用了不到20年的时间，而欧美等发达国家则经过了近百年历程。短暂时间内的集中爆发，让中国理性的汽车消费和欣赏文化尚未能跟上汽车使用的步伐。随着汽车社会的到来，汽车社会发展所面临的能源、环境、交通等问题日益严峻，如何培育成熟的汽车消费文化已成当务之急。

中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示，最近几年出现的非常不理性的汽车消费行为也会影响到汽车社会和谐发展。中大排量的轿车、SUV的轿车逐年提高，类似追求“豪华”、“炫耀性”消费使得汽车消费的结构不合理，“实际上在汽车文化成熟的意大利和日本，人们更倾向驾乘小型车。”

应该说，汽车快速普及是我国消费升级和人民生活水平提高的一个必然趋势，发达国家进入汽车社会也曾面临交通、能源、环保问题。事实上，能源和环境的问题能够推动新能源汽车产业的发展，交通问题会带动智能交通技术，包括车联网的有关技术发展。如何培育汽车文明，构建更加和谐的汽车社会？本届车展不仅提出了一个新的挑战，也展示了一个新的机遇。