油耗如何降50%？详解美国超级卡车计划

纳威司达的应对之策

据介绍，纳威司达在项目第一年所做的工作，主要是围绕规划和方向“做文章”，以便寻找实现上述目标的几种途径。“这包括技术路线的选择、未来盈利的建模分析等。”雷宁补充说道。

第一商用车网记者了解到，在整车油耗改进方面，纳威司达确定了四个方向。一是混合动力，主要是双模深度混合，车辆既能以纯电动模式行驶，也能在纯电动与混合动力模式之间自由转换；二是传动系统优化；三是轻型材料的更多应用，比如复合材料在驾驶室与挂车上的采用、合金材料在轮毂和车轮上的应用等。

第四个方向是空气动力学优化，这也是纳威司达的重头戏。雷宁告诉记者，当重型车辆在高速路上以85km/h匀速行驶时，空气流动阻力所导致的燃油消耗，占到了总驱动能耗的50%。为此，纳威司达正在设计的未来概念车，将在外形的空气动力优化上有突破性的进展，它不但改进了牵引车的细节设计，使其更富流线型，还将实现牵引车与挂车的一体化设计。“根据我们的实验，减少牵引车与半挂车之间的空隙，能降低整车2%的额外油耗。在挂车上应用裙板和整流罩，能够减少11%的油耗。”

“在发动机热效率提高方面，我们也要朝着四个方向下功夫。”雷宁向记者介绍道。一是改善发动机进气效率，提高燃油品质；二是改善发动机的燃烧效率；三是改进发动机结构设计，进一步提高电控管理系统的精确性；四是研发废热能回收技术。“发动机做功的过程实际上就是热能转化为机械能的过程。在这个转化过程中，很多热能被无效浪费了，因此，废热能回收技术，恰恰就是要解决这个问题，从而提升发动机的热效率。”

现在，围绕事先确定的规划方向，纳威司达已经取得了部分技术突破。“公司的超级卡车项目团队每个月都会召开技术会议，讨论进展情况。我们也会发表一些技术文章，介绍经验和成果。”纳威司达高层透露。

对于整个“超级卡车计划”，纳威司达在按计划推进的同时，也愿意和中国卡车界分享一些研发心得，以期共同推进全球的节能减排。

复古外形的纳威司达International LoneStar长头重卡

记者点评：能否推出中国的超级卡车计划

如果现在就断言“超级卡车计划”能否顺利完成，那无疑言之过早。但可以肯定的是，通过美国能源部的资金支持，通过研发上的不断努力，通过与零部件供应商的齐头并进，纳威司达等承担该项目的企业都能各自取得不同程度上的进步，进而引导北美重卡产业在节能方面的技术水平前进一大步。从这个角度而言，“超级卡车计划”已经成功了一大半。

正所谓“他山之石，可以攻玉”，反观中国，随着能源危机愈演愈烈，随着中国汽车燃油消耗量的越来越大，随着中国重型商用车的保有量越来越大，随着中美双方汽车技术交流的扩大，我们的政府相关管理部门是否可以参考借鉴美国能源部的超级卡车计划，采取更多市场手段、鼓励手段与补贴手段，来推动中国重卡产业链的技术进步？中国是否也可以推出一个“超级卡车计划”，由政府、企业和研究机构来共同推动卡车的节能减排呢？

附注：2011年8月，美国总统奥巴马宣布将首次规定大型卡车的燃油消耗以及热温室气体排放的标准，这些大型卡车包括消防卡车、混凝土搅拌车、重型卡车以及其它各种型号的卡车。此项新标准的使用期限为2014年至2018年，也即从2014年才可能开始实施重卡的燃油消耗限值标准。