随市场而动 国内外车企在华战略调整概览

◆ 其他方面整合

奇瑞撤销事业部

奇瑞在2010年9月开始实行的事业部制，半年时间过去了，2011年3月，奇瑞不得不为当初的草率“改弦更张”，对其事业部制进行了大调整，威麟事业部正式取消并归入奇瑞销售公司。而威麟事业部总经理刘宏伟则调任马德骥“挂帅”的奇瑞汽车销售公司，履新该销售公司副总经理，主管瑞麒和威麟两个品牌的销售工作，而在更早前，麒麟销售公司总经理杨波被认为是因业绩不佳被迫提交辞呈。

据了解，威麟事业部取消后，奇瑞现有产品销售共分三大事业部，开瑞事业部负责微车；旗云事业部负责旗云1、2、3、QQ、QQme和东方之子等车型；最大的是奇瑞事业部，负责瑞麒、威麟两个品牌，还有A系列。奇瑞方面表示，经过半年时间的梳理，考虑到威麟品牌目前的盈利能力较小，还无法支撑独立运营的庞大成本，因此才将威麟事业部取消并收归奇瑞销售公司。

事实上，奇瑞当初单独成立威麟事业部是出于其对高端车型的渴望。奇瑞把这个希望寄托在了分在瑞麒事业部的G5车上，但是，G5上市一年半，没有推出自动挡车型先不说，就其处于市场最前沿的经销商居然都搞不清楚G5的商务政策，消费者对G5的改进意见根本反馈不到生产和采购环节，更谈不上技术改进，试问哪个车企敢这么对待中高级车消费者？这对其销量的打击是致命的。

“强行成立事业部运作，势必增加公司的运营成本。”一位年初就从麒麟公司调离的奇瑞内部人士指出，在现有产品仍不足以支撑独立事业部的条件下，奇瑞取消威麟事业部并将其与瑞麒等品牌一道划归销售公司名下，是个务实明智的选择。

比亚迪大裁员

号称要做全球第一的比亚迪2011年上半年利润大跌八成，利润下跌背后，是比亚迪的内部困境。继销售公司总经理夏治冰离职后，比亚迪再次卷进人事风暴。为降低成本开支，比亚迪被员工爆料称营销公司进行了大瘦身，其营销部门裁员65%至70%。在被裁员工连日通过网络维权声讨、媒体的接连报道后，比亚迪董事长王传福于中秋节期间第一次就裁员风波作出回应称，此次裁员是为2009年的错误决策埋单，并宣布从今年起比亚迪进入调整年，一是优化管理团队和经销商网络，二是加强品牌设计，调整会历时三年。

据了解，2009年，连年业绩翻番的成功喜悦让比亚迪人开始好高骛远。其传统汽车业务的销售网络从原来的3类（A1、A2、A3）增加至4类(A4)，网点数量最高峰达到1200家，是上海大众的3倍；积极开发微型面包车项目（最终流产）；放言2015年后做到中国第一，2025年做到世界第一。为完成大、快、猛的发展目标，比亚迪开始拼命招人。“销售公司最多的时候有近5000人，机构重复设置，管理混乱，很多人是来‘打酱油’的！”一位已离职的前比亚迪员工这样描述道。

不曾想，到了2010年第四季度，在业绩滑坡的触动下，比亚迪的营收能力开始大降，臃肿的销售网络产生的弊端开始日益凸显，高昂的用工成本成为了压在比亚迪老总王传福身上的巨大包袱，作为一个“资深”的资本家，王传福选择了最简单的也是十分有效地减少成本的方式，于是，裁员开始，比亚迪通过一轮末尾淘汰制完成了对销售公司的第一轮精简，销售公司总人数减至3000多人。

而对于比亚迪的经销商来讲，大幅度的裁员与他们没有直接关系，他们最关心的是目前比亚迪是否遇到了重大困境。换言之，年底还能不能拿到返利。接替夏治冰上任的比亚迪销售公司新老总侯雁宣布,销售团队不变、销售策略不变、销售渠道不变的“三不变策略”， 给经销商吃了一颗安心丸。

业界普遍认为，比亚迪的生与死，最重要的是取决于经销商，如何妥善地解决此次裁员危机，给经销商注入一支强心剂，或许是迅速走出泥潭的最佳办法。

（文章来源：盖世汽车网）