国内外重卡企业老总谈卡车

万如意：好的，我有一个问题谈到动力总成的效率，纳威司达有没有可能使用一些技术，也就是说已经在乘用车方面证明的技术，用于商用车，可能你们已经在这么做了。

我刚刚加入纳威司达公司，我看过我们的一些技术工厂，主要是在美国印第安那洲，我也看过了调整器在发动机上配置，但是让我具体说不同的应用，以及我们在中国使用皮带调整器的计划，我没法说，但是有一点非常明显，我非常喜欢我们新公司的一点是我们的领导层非常愿意学习其他公司的经验和文化。简而言之，我们已经有了一些高管，来自巴西，印度，伊朗，包括中国，加入我们的公司，还有来自其他国家的一些高管，在我们总部工作。

在我们的技术领域都有很多的专家，来自纳威司达的实力派竞争对手，比如说卡车制造商福特，还有我的前同事，来自通用汽车，他们都有很多乘用车开发的经验。所以请大家放心，我们之间没有任何的障碍，我们公司并不认为不同的企业文化之间存在任何的障碍，我们可以充分的利用彼此的交流来设计汽油或者柴油的商用车的发动机。很多的乘用车技术已经应用到卡车技术，我想在座很多做卡车的以前也开发过乘用车，也有过这种跨领域的经验。

所以我想我们有很好的基础来检讨我们的技术和政策的一些发展，以及文化之间的融合，特别是成熟性，怎么样把乘用车的一些经验移植到商用车。中国的乘用车从孩子很快成长为成人，对于中国的卡车行业来说成长的时间更长。但是最近几年我们看到它的发展轨迹，也需要很多的消化吸收。不管是发动机的技术，道路救援、道路服务，以及可靠性，从成本为主转向价值和生产力，以及满足客户希望为核心，有很多这些要素都可以从乘用车领域吸取一些经验教训应用到我们的商用车，谢谢！

姚蔚：还有一些问题，由于时间关系，上午就不在这里讨论了，我们还有圆桌讨论，大家可以接着提问。最后一个问题是同时问给三位嘉宾的，你们公司的中重卡的使用年限以及质保里程是多少，在中国的使用怎么样，谢谢！

黄刚：其实这个问题比较难回答，我们的设计师基本上是按照10年的寿命设计的，但是由于使用条件用户的使用状况不一样，所以真正在市场上的使用寿命是各不相同的。

万如意：在我们的产品系列当中，在美国，在北美，我们的这些产品应该能够用一到二十年，我们前十五名的发动机所评估的生命周期大概是200万公里，所以我想这可以告诉我们中国相关的一些情况。这个行业是一个成熟市场，在价值，效率以及生命周期的稳定性有一定的预期，我们的产品一般不会有一些主要的部件会被替换，更新和改装一般是很少的，有很多不同的战略帮助我们的产品在整个生命周期中良好使用。

上周我参加了一个中国发动机展览会，在北京，我当时看到很多的公司，包括东风科曼也引入了他们的一些产品。很多公司关注发动机，但是也会有一些公司他们展示了在制造的一些柴油机、发动机，使用两三年后就更换。当我们去证明说这样一种做法在其环境责任方面其实没有做的很好，效率很低，这也能帮助我们实现更长期更健康更稳定的更可靠的产品。中国道路上行驶的卡车数量的激增，我们更要看到其效率增加，并且其替换率减少，这对于所有国家来说都是负责任的发展方式。

唐伯瑞：我想这也是一个非常重要的问题，我们需要去考虑这样的情况，这样才能够考虑在中国如何实现成功。我们一般说卡车的使用寿命应该能够维持20万公里的行驶里程，如果一开始你的产品质量无法维持20万公里的行驶里程，你就要找很多工程师来维修。如果你对比本地的企业，我们产品的价格比他们要贵三倍。所以说我们需要去证实在我们整个汽车生命周期里是有利润可以挖掘的，但是我无法在这里承诺什么事情，但是我们中国的客户会告诉你，他们用我们的车确实在赚钱，正是这个产品在这方面的性能使他们赚钱。我想这也是保质期的问题，特别是谈到零部件的保质期，一般是一年的时间，谢谢！

邢磊：好，我们在这感谢本节会议所有的发言人，谢谢各位！由于时间上的限制，我这还有一些问题已经提出来了，但在午餐之后我们另外还有两个发言人回到会议现场，我们将进行圆桌讨论，有沃尔沃汽车，还有一些行业的专家，参与者合作，也会加入到我们的讨论中。