新能源客车车要先明确战略 后确定技术

二是，要讲科学。

新能源客车的发展是一项长期的系统工程，不能够一蹴而就，因此，希望在短期就能够获利的资本，根本就不适合投入新能源客车项目。据报道，山东的新能源客车项目6年仅产出6辆车，就算每辆车政府补贴1000万也不足以支撑项目的运营，不符合经济发展的一般规律。

宇通的新能源项目有一个科学的切分，总投资24.35亿，将形成1万辆产能，其中节能型客车6000辆/年、新能源客车4000辆/年。相对而言，燃气客车等节能型客车的市场需求已经初步形成规模，今年6月，经交通运输部节能减排工作领导小组审定，"液化天然气（LNG）在道路运输车辆上的应用"等20个项目成为交通运输行业第四批节能减排示范项目，将推动燃气客车的进一步发展。自2006年推向市场至今，宇通的燃气客车已经覆盖了6米前置——13.7米后置的所有公交、客运产品。而新能源客车的发展步伐则相对缓慢，尽管有国家政策的强力推动，但由于新能源客车的相关技术并不成熟，因此，我们判断，未来3-5年其市场规模不会取得实质性的重大突破。将规划产能的60%给节能型客车，能够基本保证为新能源客车项目的持续发展提供必要的支撑，只将40%的产能留给新能源客车，而将重点放在技术平台的搭建和电池、电机、电控三大系统的研发和实验中，在基础研究方面处于领先地位，在未来的新能源客车市场上也会立于不败之地，这样的切分是十分科学的。

三是，要循序渐进。

山东的"泥潭"实际上只是当地政府的"泥潭"，地方政府的前期投入根本没有得到社会资本的响应，缺少一个循序渐进的过程，所以规划的百亿投入最终成为泡影，"6年过去了，整个项目只剩下一座荒废已久的烂尾楼和打下暗桩的数百亩荒地"。

在这6年之中，宇通的新能源客车是如何发展的呢？请看其发展轨迹：

2005年完成了第一款混合动力客车；

2007年完成了12米低地板混合动力城市客车，销售北京服务奥运会；

2007年组建的新能源客车项目组，负责新能源客车核心技术的研发；

2008年完成了并联式低地板混合动力城市客车开发；

2009年宇通客车从战略发展出发，组建新能源产品部，负责新能源客车产品和新能源客车核心技术的研发；

2010年宇通推出自主研发的第一代纯电驱动系统。

截止目前，宇通在新能源客车方面已顺利研制出并已经取得国家公告的产品有16款，其中12款混合动力客车和4款纯电动车客车，另有6款产品正在审批中。已累计销售新能源客车427台，其中纯电动客车247台，混合动力客车180台，累计销售额超过6亿元，销售区域涵盖北京、杭州、郑州、昆明、卡塔尔等。

这是一个十分标准的循序渐进式的发展历程，至2011年宇通斥资24.35亿建设节能与新能源客车基地是一个水到渠成的结果。

围绕核心、科学投入、循序渐进地发展，用国家投入撬动社会资本，逐渐构建新能源客车坚实的发展基础，这是我从两篇报道的字里行间读出来的一些感想和体会，无论国内外经济环境如何变化，新能源客车的发展规律将万变不离其宗。