邹虎啸：今年下半年客车市场比较乐观

二是，国内需求遭遇“热点”真空。与前几年“奥运”、“世博”、“亚运”热点频出不同，2011年以来，除了深圳大运会能算一个小热点外，缺乏大的、有辐射力的热点事件。需求萎靡是上半年国内客车市场低迷的根源。

三是，国际形势不好影响了客车出口。美国经济复苏低于预期，欧洲债务危机阴霾不散，金砖五国多数面临通胀压力，中东、非洲这些中国客车出口的主要市场动荡不断。国际形势的不稳定使客车出口短时间内很难真正走出金融危机的阴影，而且出口效益还有不断下降的倾向。

“十二五”有新需求

根据交通运输部“十二五”规划，对“十二五”期间客车市场空间划分为4个部分。一是大中型非公交客车，“十一五”期间共销售36万辆，“十二五”这一领域将以结构调整为主，国内和出口的增量都不大;二是农村客车，即轻型非公交客车，“十二五”期间国内外市场将达到50万辆的规模;三是城市公交客车，算上国内48万辆和出口4万辆，将达到52万辆的规模;四是新兴客车市场将形成5万辆的规模。

尽管受大的经济形势的影响，2011年客车市场增速缓慢，但是邹虎啸表示，预计“十二五”期间客车市场总需求将较“十一五”期间实现67.25%的增长，年均约28.6万辆。总体来看，有三大积极因素十分明显。

其一是，农村客车的发展空间较大。十二五期间，将有约24万辆农村客车需要更新，加上每年新增的(含出口)需求，农村客车的总需求量将在50万辆左右，平均年需求量将达到10万辆，而目前农村客车的年销售量不超过7万辆，具有明显的增长空间。

其二是，城市公交客车市场仍将高速增长。按照《城市公共交通“十二五”发展规划》，“十二五”末，全国公共汽电车保有总量将达60万辆，较2010年新增约20万辆。“十一五”末公交客车保有量约40万辆，国家规定公交客车的报废年限为10年，但实际平均报废年限约8年。根据有关统计数据，“十二五”期间现有公交客车将有70%需要更新，总量约为28万辆。上述规划中提及的新增需求20万辆，加上更新需求28万辆，“十二五”期间公交客车的总需求为48万辆，平均年需求量将达到9.6万辆，而目前公交客车的年销售量仅在6万辆左右，增长空间十分乐观。

其三是，新兴客车市场的发展值得期待，比如校车市场。校车的需求具有确切性，校车事故的惨痛教训和学校周边的交通拥堵，为建立正常的学生出行秩序提出了迫切的要求，建立完善的校车运营体系是解决这两大矛盾的最佳选择。2010年，北京已明确提出“发展中小学校车服务系统，逐步缓解早晚高峰时段中小学校周边交通拥堵”。有关资料显示，美国目前有44万辆校车，每天接送2500万名中小学生，占所有中小学生总数的54%，而中国的总人口数要比美国多得多。以美国为参照，未来中国校车的需求总量将会使客车的市场空间至少扩张一倍。最近5年将成为这些新兴客车市场发展的初探阶段，保守预计这一市场的总需求约5万辆。