悲观预期增强 业内“大话”2011年中国车市

中国汽车流通协会副秘书长陈递红

观点：下半年市场应该好于上半年，但增长幅度不可能太大

陈递红表示，国家多项汽车节能惠民政策退出、部分城市汽车限购、以及日系车大幅减产等，都是影响上半年汽车市场的重要原因。今年下半年，随着汽车消费环境的转好，汽车市场也会相应回暖，今年车市将呈现前低后高的走势。

陈递红同时指出，导致下半年汽车产业回暖的因素有以下几个方面：首先，从宏观经济层面看，通胀高峰将过去，未来货币政策可能松绑、国际油价下降等因素均将成为下半年车市的利好；此外，节能汽车补贴政策将加大力度继续实施，一定程度上拉动乘用车销量，老旧汽车报废更新补贴标准提高、过路过桥收费降低两大利好也将推动商用车市场回暖。下半年，随着日系车产能全面恢复，市场供应将更加充足。从消费市场看，国际平均水平也保持在每千人140辆的数量，而中国在经过几年高增长后，到2010年底，每千人拥有汽车的数量也仅有70辆，这与国际社会相去甚远，尽管消费者对车市前景的判断并不乐观，但购车需求仍然比较旺盛。可以说，未来中国汽车市场仍然有很大的增长空间。这些因素，都有利于下半年汽车市场走好。

上海市经委信息中心汽车产业研究室资深分析师朱君奕

观点：未来中国车市仍有潜力

朱君奕表示，上半年车市不能简单地称为“拐点”，虽然车市“高峰”过去，但现在人均车辆保有量并不高，未来平缓发展中仍有潜力。不过，受道路、油价、停车等社会因素的牵制，市场6月涨7月跌也可能随时出现。

朱君奕还对未来政府可能出台刺激政策的传言给予了否定，他指出，国家再出新的刺激政策是不现实，因为一、二线城市的交通拥堵问题愈加恶化，一系列交通、环境问题将制约政策的出台。

广汽丰田执行副总经理冯兴亚

观点：中国车市上行整体趋势未改

冯兴亚表示，经过连续两年的高速增长，未来增长必然是会更加趋于理性。这实际上是汽车市场经过一个高速发展后的市场调整期。汽车整体市场增速放缓的原因还在于今年部分鼓励政策的取消、油价上涨、部分城市限牌、日本地震等多种因素的影响。

冯兴亚同时指出，从长远来看，车市发展的大趋势并未改变。首先，2010年全国GDP达397983亿元，增速为10.3%。在未来五到十年内，中国经济的增长潜力仍然是非常高。同时，消费者的购买力和需求依然强劲。2010年全国城镇居民人均可支配收入约2万元，增长11.3%。可支配收入的增长也转化为日渐上升的购买力。2010年全年社会消费品零售总额154554亿元，比上年增长18.4%。其中，热点消费快速增长，汽车类更是增长34.8%。再从汽车的刚性消费需求来看，据统计，2010年中国驾照持有人数为1.5亿，预计到2015年将达到2.4亿，增加的人数都将是未来的潜在消费者。从保有量上来比较，中国千人汽车保有量56辆，约相当于日本1/10，美国的1/14，远低于世界平均值，市场还有很大的空间。

汽车分析师贾新光

观点：下半年车市两极分化的趋势将更加明显

贾新光表示，虽然上半年汽车产销增速双双回落，但中国车市的基本面仍保持上行态势，尤其是宏观经济大势向好，使得居民汽车消费的刚性需求依然旺盛，这也将成为车企和经销商补足上半年亏空的最大动力。

贾新光同时指出，消费需求要转化为现实的购买力，还有赖于政策的刺激和市场的引导。虽然不赞同取消北京限购、恢复小排量购置税优惠等“朝令夕改”的做法，但他强调用车环境必须改善，用车成本必须“减负”，尤其是稳定油价、放宽信贷、治理规范路桥收费以及优化交通配套管理等，都将直接激发人们的汽车消费热情。此外，他还预测，下半年车市两极分化的趋势将更加明显。其实，从6月份的数据已可看出端倪：以大众、通用为代表的欧、美合资车系继续占据产销领跑地位；随着产能逐步恢复，日系车企的销量及占有率也开始回升；而主打中低端市场的自主品牌的销量及份额则继续萎缩。如果没有重大的政策干预，照这一趋势发展下去，等到年底市场格局势必重新划分，强弱之势将更加泾渭分明。

J.D.Power亚太区市场总监曾志凌

观点：下半年中国车市反弹可期

曾志凌表示，下半年利好因素大于利空因素，首先，日系品牌第三季度已经强劲回复，政府也在强调减少税收，汽油价格从2010年4月到2011年4月涨了50%，但是下半年开始企稳，所以下半年车市会比上半年好，车市反弹可期。