何墨池：追求吨公里 中国不需要廉价卡车

客车业务只有纯粹的商务合作

主持人：我们已经和苏州金龙、常隆客车达成了合作，您感觉他们哪些方面符合了斯堪尼亚的理念？

何墨池：我们双方还有很多改进的空间。但是最起码我们从一开始，就定下了我们要追求什么样共同的目标。我们高层和他们高层有共同的想法。但是在某些情况下，有时候我们也会有不同的理念，会有一些需要讨论的东西。这是一个不间断的过程，就像结婚一样，天天都要保证夫妇的和谐。

主持人：斯堪尼亚同他们的合作是什么样的形式？

何墨池：是一个平等的商务合作。我们斯堪尼亚只生产底盘，他（苏州金龙）不是底盘的专家，他是车身的专家，依靠他的车身技术和我们的底盘技术，两家结合起来达成一个很完美的合作。他买我的底盘，但是我提供很多知识和支持。我们不需要互相投资，我们就是一个纯粹的商务合作。

主持人：销售什么我们都不会再去管？

何墨池：在国内是因为中国的体系，他来负责国内销售，但是我们也参与。因为我们也想培养他卖我们高端的产品。买一个斯堪尼亚海格的客车和买一个国产的客车是完全不同的。这个我们要帮助他。在国外是我们来负责销售。在斯堪尼亚的全球销售和售后服务网络里，我们是卖斯堪尼亚的产品到国外。在我们的零部件系统里，有斯堪尼亚车身的零部件。所以我们在国外卖的是一个斯堪尼亚品质的产品。打斯堪尼亚的标志，服务是我们支持。

国内就是一个大的挑战。因为国内多数的卡车公司和客车公司，他们不自己生产组件，他们选某些公司的发动机、某些公司的变速箱、某些公司的后桥。产品到市场之后，客户必须找发动机的生产厂家、变速箱的厂家来做服务。这些品牌自己不太关注售后服务。二，他也不认为售后服务是一个赚钱的商机。我们认为这都是一体的，因为我们的售后服务很有价值。按我们的标准，如果平均车速达不到，出勤率达不到，他直接影响到最后的“吨公里”。所以他买我们的服务是帮助他赚到更多的钱。比如说他花一块钱做服务，我们能帮助他多赚五到六块钱。

外资入华有助于中国市场成熟

主持人：随着北美卡车企业来华，长头卡车再次受到了关注。在您看来，长头卡车能够打入中国市场吗？

何墨池：中国对卡车的整车长度有限制，在国内最合适的是平头车。但是在美国没有这个限制，平台、长头都无所谓。我们对国家有一个建议，可以再加一个挂车，把长度提高到25米。这样一个车就可以带来更多的吨公里，赚更多的钱，每一个吨公里的花费也会降低。中国现在的公路网络完全可以承受公路列车。

主持人：单纯就车辆来说，长头卡车会有优势吗？

何墨池：长头开起来更加稳，因为你坐在前桥后面，不会坐在上面；第二，开起来更安全一些；第三，风阻会低一些；第四，有人觉得长头好看。（笑）

主持人：依维柯、曼、戴姆勒等企业都在国内合资了，新进入的纳威司达也在搞合资合作。您怎么看？

何墨池：我觉得他们会帮助这个市场的成熟。因为他们会带一些比较先进的技术来到中国，所以他们卖的产品比现有的产品又会高得多。但是如果客户还主要是买便宜的话，我们就得做角力。国内市场上99%的重卡价格低于35万；而进口车都高于80万。这些合资产品大概是60万左右，不然你无法应用先进的技术。问题在于，客户明年为什么要选比现在高一倍的卡车？要看这些汽车厂是不是做投资者的教育，我希望他们是帮助我们，帮助我们大家来教育这个市场。

主持人：一直有报道称大众想要整合曼、斯堪尼亚的商用车业务。近日大众已经绝对控股了曼，也拥有斯堪尼亚46%的股份，这对斯堪尼亚是否会有一些影响？

何墨池：按照我们公司的内部原则，我们不允许谈到斯堪尼亚和大众的合作问题。

主持人：很感谢您接受我们的采访。

【编辑手札】何墨池先生算不算是“中国通”？斯堪尼亚是不是该在华合资？

何先生在中国待了20几年；而且即便是从04年算起，斯堪尼亚在中国也已有8年历程了。去质疑这样一家国际顶级商用车企业，需要足够的理由。

涉足中国市场良久却未实现合资的，亦并非斯堪尼亚一家。或许我们应该想一想，为什么中国商用车市场已是如此规模，却依旧不能让这些巨头们安心地寻一个合作伙伴？