何墨池：追求吨公里 中国不需要廉价卡车

中国不需要廉价卡车需要高效的运输

主持人：在国内，吨公里的高低也不是客户能决定的，中国的运输行业就是这么一种情况。

何墨池：这是为什么我当战略中心的领导。我认识到这一点，中国如果不先转变对运输的认识，这个市场就没有我们斯堪尼亚的份。我可以降价卖，但是我帮不了谁的忙。中国不需要便宜的车，中国需要效率高的运输。

主持人：但行业的转变还是需要一个过程。

何墨池：对。但是如果这个过程太慢的话，就会限制中国的经济发展。任何经济，如果他的运输系统效率低的话，就会限制经济发展，也会使价格上涨。大家都认为过路费过高是巨大的问题，其实这是小问题。当然，不合理的收费也会限制效率提高。但是最大问题是，你在每一个收费站要停留，每一次停留影响到你的平均速度。国家要便于运输公司达到最高的平均速度。再一个问题，国家也没有一个标准来规定平均速度。你的车的总重量，牵引车加上挂车，国内如果合法的话是49吨。要保证平均速度，必须有一个总重和功率的比例，我们的比例就是最少要高于8个点。49乘以8，最低马力应该是390，而390马力的国产卡车没有1%，他的马力是330、340。而且中国多数的车超载，以京藏高速的道路为例，多数车上坡的速度是5公里，后面的车统统塞车。这不仅影响自己公司的效率，也影响全社会的效率。这是国家的责任，他要定这样一个标准。如果他定这个标准，比任何现在规定的标准、法律都重要。问题在于国内卡车企业很少能够造出来这样的发动机。

当前谈合资没有意义

主持人：您有没有觉得我们在中国找一个合作伙伴会更快的来实现您这种设想？

何墨池：我给合作伙伴生产出高端的车，也没有用。我们首先要转变市场，后面再考虑怎么供货。是我们在国外进口，还是我们在国内生产？如果是在国内生产的话，要跟谁合作？现在中国的生产能力已经是大大大于需求量，如果找一个合作伙伴的话，我们投资大量的钱来再建一个厂房，对谁有利？我一年生产能力有一万辆车的话，市场只要六百台，这个顺序不对。

主持人：咱们来中国以后，有没有进行过合资的尝试？

何墨池：我们跑过多数的卡车和客车厂家，也拜访过多个合资厂商。

主持人：都是因为不符合我们的合作理念？

何墨池：所以没有谈成。我们最后的决定是，在这个阶段谈合资没有什么意思。我们又尝试商务合作，商务合作也不容易。因为合资合作和商务合作最大的问题是两个不同企业文化和经营理念的公司要合作，要定一个共同的目标。这需要非常多的内部沟通工作，这个挑战相当大。

主持人：有没有国内一些企业拿我们斯堪尼亚的车来模仿？

何墨池：有。不少。

主持人：没有跟我们签合作协议？

何墨池：没有，我们也不去打官司，我们告诉他们如果想自己建品牌的话，你需要自己的策略。如果你需要模仿别人，说明你是一家弱的公司，谁会相信你？我跟他们说，驾驶室的设计有很多种，你可以选这种设计，或者那种设计，有无限的设计方式。何必非要选择模仿？

主持人：斯堪尼亚和国内的卡车生产企业都没有合作？

何墨池：没有。